မႏၲေလးၿမိဳ႕၏ သမုိင္း၀င္ ေရွးေဟာင္း အေမြအႏွစ္ တခုျဖစ္သည့္ လြန္ခဲ့သည့္ ႏွစ္ေပါင္း ၁၅၀ ခန္႔က တည္ရွိခဲ့ေသာ “စက္ရွင္တံတား” ေခၚ “စည္ရွည္တံတား” ကုိ ဒီဇင္ ဘာ ၂၈ ရက္ေန႔မွ စတင္ၿပီး ေဒသဆုိင္ရာ အာဏာပုိင္တုိ႔၏ အမိန္႔အရ စတင္ၿဖိဳဖ်က္ေနၿပီ ျဖစ္သည္။
မႏၲေလးက်ံဳးအတြင္းမွ တံတားတစင္း။

အဆုိပါ စက္ရွင္တံတားသည္ မႏၲေလး နန္းေတာ္ၿမိဳ႕ရုိး၏ အေနာက္ဘက္ တည့္တည့္တြင္ တည္ရွိၿပီး စည္ရွည္တံခါးမႀကီးႏွင့္ က်ဳံးတဖက္ကုိ ဆက္သြယ္ေပးထားသည့္ မႏၲေလးနန္းၿမိဳ႕၏ ေနာက္ဆုံးလက္က်န္ ယဥ္ေက်းမႈ အေမြအႏွစ္တခုဟု ဆုိႏုိင္ေၾကာင္း မႏၲေလးၿမိဳ႕ခံတဦးက ဧရာ၀တီသုိ႔ ေျပာသည္။

“တုိင္းမႉးအမိန္႔နဲ႔ ဖ်က္ခုိင္းတာ။ ဒုတိယ ကမာၻစစ္အတြင္းကေတာင္ မပ်က္ခဲ့ဘူး၊ အခုမွပဲ ပ်က္ေတာ့တယ္။ သမုိင္းအေမြအႏွစ္ေတြလည္း ကုန္ၿပီ၊ ျပစရာမရွိေတာ့ဘူး” ဟု ၎က ဆက္လက္ေျပာသည္။

အဆုိပါ ေရွးေဟာင္းတံတားကုိ ယခု စစ္အစိုးရလက္ထက္တြင္ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈ မလုပ္ေၾကာင္း၊ အဂၤလိပ္အစုိးရ လက္ထက္က တံတားႀကီး အေကာင္းပကတိရွိခဲ့ေၾကာင္း၊ ဒုတိယကမာၻစစ္အတြင္းက တံတားၾကမ္းခင္းမ်ား ပ်က္စီးခဲ့ေသာ္လည္း တံတားထိပ္တြင္ အုတ္ခုံႀကီးမ်ားႏွင့္ လက္ရန္းႀကီးမ်ား၊ တုိင္ႀကီးမ်ား အေကာင္းပကတိ က်န္ရွိေနေသးေၾကာင္း အဆိုပါ မႏၲေလးၿမိဳ႕ခံက ဆုိသည္။

၁၈၅၉ ခုႏွစ္ ရတနာပုံေခတ္ မင္းတုန္းမင္းႀကီး မႏၲေလးနန္းေတာ္ ၿမိဳ႕တည္စဥ္ကတည္းက ၿမိဳ႕႐ိုးမ်ားႏွင့္ အရပ္ေလးမ်က္ႏွာကုိ ဆက္သြယ္ထားသည့္ တံတားေပါင္း ၆ စင္းရွိရာ အေနာက္ဘက္တြင္ စက္ရွင္တံတားဟု အမ်ားေခၚတြင္ေနသည့္ စည္ရွည္တံတားႏွင့္ အာဠ၀ီတံတား ေခၚ ေၾကးမုံတံတား ၂ စင္း ရွိသည္။

စည္ရွည္တံတားႏွင့္ တံခါးကုိ ေဗဒင္ကိန္းခန္းအရ ပါပဓာတ္တံခါး “စေရ” ဟူေသာ ဓာတ္သင့္နံသင့္အရ ၿမိဳ႕ေတာ္ အရွည္တည္တံ့ေစေသာ နိမိတ္ျဖင့္ ၁၈၅၉ ခုႏွစ္ ေမလ ၂၂ ရက္ေန႔တြင္ ျပအုိးႏွင့္ ျပသာဒ္တုိင္ကူ၍ တံခါးအမည္ ေမာ္ကြန္းတုိင္ စိုက္ထူခဲ့ေၾကာင္း မႏၲေလးအဘိဓာန္တြင္ ေဖာ္ျပထားသည္။

အာဠ၀ီတံတားကုိလည္း သုတ္သင္ရမည့္ ရာဇ၀တ္သားမ်ားႏွင့္ အသုဘမ်ားကုိ ျမႇဳပ္ႏွံရန္ ၿမိဳ႕အတြင္းမွ ထုတ္ယူသည့္ တံတား၊ မဂၤလာမရွိသည့္ တံတားဟု သတ္မွတ္ခဲ့သည္။

မဂၤလာအခမ္းအနားမ်ားႏွင့္ မင္းညီမင္းသား၊ ဘုရင္ႏွင့္ မိဖုရားမ်ားထြက္သည့္ တံခါးကုိမူ ေက်ာ္မုိးတံခါးဟု သမုတ္ေခၚေ၀ၚသည္။

၁၈၈၅ ခုႏွစ္ အထက္ျမန္မာျပည္ကုိ အဂၤလိပ္တုိ႔ သိမ္းယူၿပီး ကုိလုိနီျပဳခဲ့ခ်ိန္မွ စတင္၍ နန္းတြင္းတခုလုံးကုိ သိမ္းပုိက္ကာ စစ္တန္းလ်ားမ်ားအျဖစ္ အသုံးျပဳခဲ့သည္။

လြတ္လပ္ေရးရၿပီး ၁၉၅၀ ခုႏွစ္ခန္႔က ယဥ္ေက်းမႈ ၀န္ႀကီးဌာန၊ ေက်ာက္စာဌာနမွ ရတနာပုံေခတ္ မႏၲေလးေနျပည္ေတာ္ အေဟာင္းကုိ ေရွးမူမပ်က္ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈတခ်ိဳ႕ ျပဳလုပ္ႏုိင္ခဲ့သည္။

သုိ႔ေသာ္ စစ္အစုိးရ စတင္ အုပ္ခ်ဳပ္ခဲ့သည့္ ၁၉၈၈ ခုႏွစ္ ေနာက္ပုိင္းတြင္ မႏၲေလးနန္းေတာ္ကုိ ယခင္ ဘုရင္မ်ား လက္ထက္ အတုိင္း ရွိေစရန္ဟုဆိုကာ နန္းေတာ္ရာ ေနရာေဟာင္းမ်ားတြင္ အေဆာက္အဦးအသစ္မ်ား ေဆာက္လုပ္ေစခဲ့သည္။

မႏၲေလးၿမိဳ႕ေန သမုိင္းပညာရွင္တဦးျဖစ္သည့္ စာေရးဆရာႀကီး နတ္ေမာက္ထြန္းရွိန္က “ဘာေၾကာင့္လုပ္တယ္လုိ႔ေတာ့ မွတ္ခ်က္မေပးခ်င္ဘူး။ ဒါေပမယ့္ ေရွးေဟာင္းဆုိေတာ့ က်ေနာ္တုိ႔ ျမတ္ႏုိးတယ္” ဟု ဧရာ၀တီသုိ႔ ေျပာသည္။

ဆရာႀကီး နတ္ေမာက္ထြန္းရွိန္သည္ ၿပီးခဲ့သည့္လအတြင္းကပင္ ေမာ္နီတာဂ်ာနယ္ႏွင့္ မႏၲေလးေန႔စဥ္ သတင္းစာတြင္ အဆုိပါ တံတားႀကီးကုိ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းရန္အတြက္ တံတားႀကီး၏ သမုိင္းမွတ္တမ္းကုိ ဓာတ္ပုံမ်ားႏွင့္ တကြ ေဖာ္ျပေရးသားခဲ့ေသးသည္။

ဆရာႀကီး နတ္ေမာက္ထြန္းရွိန္သည္ ၂၀၀၁ ခုႏွစ္က မႏၲေလးၿမိဳ႕ႏွင့္ ပတ္သက္၍ ေရးသားထားသည့္ “၀င္းေတြႏွင့္ တည္သည့္ မင္းေနျပည္” ဆုိသည့္ စာအုပ္ျဖင့္ အမ်ိဳးသားစာေပဆု ျဖစ္သည့္ သုတပေဒသာ ၀ိဇၹာဆုကုိ ရရွိခဲ့သည္။ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္တြင္ “မႏၲေလး ႏွစ္ ၁၅၀ ျပည့္ အထိမ္းအမွတ္” စာအုပ္ကို အဂၤလိပ္ - ျမန္မာႏွစ္ဘာသာျဖင့္ ထပ္မံေရးသားခဲ့သည္။

Source : Irrawaddy

မႏၲေလးၿမိဳ႕တြင္ ပထမဆံုး ဖြင့္လႇစ္ေသာ Nature's Life ျမင္းစီးအသင္းႏႇင့္ မိသားစု အပန္းေျဖစခန္းသို႔ ျပည္တြင္းမႇ ျမင္းစီးသူ၊ အပန္းေျဖသူမ်ား သာမကဘဲ ျပည္ပမႇ ခရီးသည္မ်ားလည္း လာေရာက္မႈမ်ား ရႇိလာၿပီး ျမင္းစီးအားကစား အေပၚတြင္ စိတ္၀င္စားမႈမ်ား ရႇိလာေၾကာင္း Nature's Life မႇ စံုစမ္းသိရႇိရသည္။
အဆိုပါ ျမင္းစီးအသင္းတြင္ ျမင္းမ်ား အနားရေစရန္ အတြက္ တနလၤာႏႇင့္ ေသာၾကာေန႔မ်ားတြင္ ျမင္းစီးျခင္း ပိတ္ထားေလ့ရႇိၿပီး စေန၊ တနဂၤေႏြႏႇင့္ ဥပုသ္ေန႔မ်ားတြင္ ျမင္းစီးသူ၊ အပန္းေျဖသူမ်ားျဖင့္ စည္ကားေလ့ရႇိကာ ျပည္တြင္းမႇ အပန္းေျဖ သူမ်ား သာမက မေလးရႇား၊ အင္ဒိုနီးရႇား၊ ဂ်ပန္၊ ထိုင္းႏႇင့္ တူရကီတို႕ကဲ့သို႔ ျပည္ပမႇ ျမင္းစီး အပန္းေျဖသူမ်ားႏႇင့္ ပုဂၢလိက ပညာေရးေက်ာင္းမ်ားမႇ ေက်ာင္းသူေက်ာင္းသားမ်ားလည္း လာေရာက္ေလ့ရႇိရာ ပ်မ္းမွ်အားျဖင့္ တစ္ရက္လွ်င္လူ ၂၀ ခန္႔ လာေရာက္ လည္ပတ္ေလ့ ရႇိသည္ဟု သိရႇိရသည္။
ရႇမ္း႐ိုးမေတာင္ေျခႏႇင့္ ရန္ကင္းေတာင္အၾကား ပုသိမ္ႀကီးၿမိဳ႕နယ္ အတြင္းရႇိ အဆိုပါ Nature's Life ကို သဘာ၀ႏႇင့္ ကိုက္ညီမႈ ရႇိေစရန္အတြက္ အေဆာက္အဦးမ်ားကို ေျမသား၊၀ါး၊ သစ္၊ အမိုးအျဖစ္ ေကာက္႐ိုး၊ ထန္း ရြက္တို႕ျဖင့္ မိုးကာ တည္ေဆာက္ထားျခင္း၊ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ကို ထိန္းသိမ္းႏုိင္ရန္ စံနမူနာအျဖစ္ ကုန္စိမ္းသီးႏႇံစံု စိုက္ခင္းမ်ားကို ျမင္းေခ်း၊ ၾကက္ေခ်းတို႕ကဲ့သို႔ သဘာ၀ေျမၾသဇာျဖင့္သာ စိုက္ပ်ဳိးထားၿပီး သဘာ၀အတိုင္း ခ်က္ျပဳတ္စားေသာက္ႏုိင္ျခင္း၊ ေျမပဲဆံုဆီ၊ ျခံထြက္ႏြားႏုိ႔၊ ၾကက္ဥမ်ားပါ လာေရာက္ အပန္းေျဖသူတို႔ သံုးေဆာင္ေလ့ရႇိေၾကာင္း သိရႇိရသည္။

''ျမင္းစီးအားကစား တိုးတက္လာေစဖို႔နဲ႕ ၿမိဳ႕ျပေပၚမႇာ လုပ္ငန္းခြင္နဲ႕ လူမႈဘ၀ရဲ႕ စိတ္ဖိစီးမႈ ေလ်ာ့ခ်ႏိုင္ဖို႔ သဘာ၀အတိုင္း ေနထိုင္ႏုိင္ေအာင္ ရည္ရြယ္ၿပီး ဖြင့္လႇစ္ခဲ့တာပါ။ ကေလးေတြကို မိမိကိုယ္ကို ယံုၾကည္မႈရႇိလာေအာင္ ဒီမႇာ ေတြ႕ဆံုမိတ္ဆက္ ပြဲ လုပ္တာေတြ၊ စိုက္ပ်ိဳးေရး၊ ေမြးျမဴေရး ပညာေပး လုပ္ငန္းေတြလည္း ေဆာင္ရြက္ေပးပါတယ္။ ဒီမႇာ စိုက္ပ်ဳိးေရး၊ ေမြးျမဴေရးသာမကဘဲ လူေတြ သဘာ၀အတိုင္း ေနထိုင္ စားေသာက္ႏိုင္ေအာင္ ေအာ္ဂဲနစ္ပစၥည္းေတြ၊ ပလတ္စတစ္ေတြ လံုး၀ မသံုးပါဘူး။ ဒါကိုလည္း လာေရာက္ လည္ပတ္သူေတြ ႏႇစ္ၿခိဳက္ၾကတယ္''ဟု Nature's Life တည္ေထာင္သူ ကိုဆန္းထြန္းဦးက ရႇင္းျပသည္။

Source : News-Eleven

ကခ်င္ျပည္နယ္ ဧရာ၀တီျမစ္ဖ်ားခံရာ အရပ္ေဒသမ်ားတြင္ ျမစ္အတြင္းမႇ ေရႊတူးယူေသာ ေ႐ႊေဖာင္ ၃၀၀ ခန္႔ အထိရႇိေၾကာင္း သိရႇိရသည္။ အဆိုပါ ေရႊေဖာင္မ်ား၏ စြန္႔ပစ္ပစၥည္းမ်ားသည္ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္အတြက္ သတိျပဳစရာ ျဖစ္လာသည္ဟု သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ ေလ့လာသူမ်ားက ေျပာသည္။

''ဧရာ၀တီျမစ္ရဲ႕ ျမစ္ဖ်ားပိုင္းျဖစ္တဲ့ ေမချမစ္၊ မလိချမစ္နဲ႔ တျခား ေခ်ာင္းလက္တက္ေတြမႇာ ၁၉၉၆ ခုႏႇစ္က စၿပီး ျမစ္အတြင္းမႇာ ေရႊတူးတဲ့ လုပ္ငန္းေတြ စတင္ လုပ္ကိုင္ခဲ့ပါတယ္။ ဒီလို လုပ္ကိုင္တဲ့ေနရာမႇာ တစ္ဖက္ႏိုင္ငံက ျမစ္ထဲမႇာတင္ ေရႊတူးေရႊက်င္ လုပ္ႏိုင္တဲ့ ေ႐ႊေဖာင္ေတြကို သြင္းယူလာခဲ့တယ္။ အဲဒီ ေရႊေဖာင္ေတြကို ေဒသခံေတြက ကုန္းကလံုးလို႔ ေခၚတယ္။ ဘာလို႔လဲဆိုေတာ့ ျမစ္ထဲမႇာ တစ္ေနကုန္ ကုန္းကလံုး၊ ကုန္းကလံုးလို႔ ျမည္ေနလို႔ ထြက္တဲ့အသံကိုစြဲၿပီး ေခၚတာပါ။ အခုဆိုရင္ ျမစ္ညာပိုင္း တစ္ေလွ်ာက္မႇာ အဲဒီလို ေရႊေဖာင္ေတြ ၃၀၀ ေက်ာ္ေလာက္ကို ရႇိေနပါၿပီ''ဟု ျမစ္ႀကီးနားၿမိဳ႕မႇ ေဒသခံတစ္ဦးက ေျပာသည္။

အဆိုပါ ေရႊေဖာင္မ်ားသည္ ဧရာ၀တီျမစ္၏ ေရေ၀ေရလဲ ေဒသမ်ား၊ ျမစ္လက္တက္မ်ားႏႇင့္ ေခ်ာင္းလက္တက္မ်ားသို႔ သြားေရာက္ကာ ျမစ္ၾကမ္းျပင္မႇ ျဗံဳးမ်ားကို စက္အားျဖင့္ ရယူ၍ ယင္းအေပၚမႇာပင္ ေရႊက်င္သည့္ လုပ္ငန္းကို တစ္ၿပိဳင္တည္း လုပ္ေဆာင္ေလ့ ရႇိသည္။ ထို႔ေနာက္ ၎တို႔၏ စြန့္ပစ္ပစၥည္းမ်ား ျဖစ္ေသာ ေျမစာခဲမ်ားကို ျမစ္အတြင္းသို႔ပင္ ျပန္လည္ စြန္႔ပစ္သျဖင့္ ယင္းတို႔သည္ သတိျပဳစရာ ျဖစ္လာသည္ဟု သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ ကြၽမ္းက်င္သူမ်ားက ဆိုသည္။

''ျမစ္ထဲမႇာ ေရႊတူးတဲ့ လုပ္ငန္းကို ပြင့္လင္းရာသီေတြမႇာသာ လုပ္ေဆာင္ႏိုင္တာပါ။ ေရႊေဖာင္နဲ႔ ေရႊတူးတဲ့ လုပ္ငန္းတိုင္း မေအာင္ျမင္ပါဘူး။ တခ်ိဳ႕ တစ္ႏႇစ္လံုးေနမႇ အရင္းေတာင္ ျပန္မရတဲ့သူေတြ ရႇိတယ္။ အလုပ္သမားစရိတ္၊ စားစရိတ္နဲ႔ ဒီဇယ္စရိတ္ေတြ ေပါင္းလိုက္ရင္ ၀င္ေငြထက္ ထြက္ေငြက ပိုျမင့္ေနတတ္တယ္။ တူးတဲ့အခါမႇာ ေလးဆယ္ရာခိုင္ႏႈန္းေလာက္ ျပန္ရမႇာသာ အရင္းေၾကပါတယ္''ဟု ေရႊတူးလုပ္ငန္းႏႇင့္ နီးစပ္သူတစ္ဦးက ေျပာသည္။

ကခ်င္ျပည္နယ္ အတြင္း၌ ေရႊတူးလုပ္ငန္းမ်ား တြင္က်ယ္လာျခင္းသည္ အလုပ္အကိုင္ အခြင့္အလမ္းမ်ား၊ စက္ပစၥည္း ေရာင္း၀ယ္ေရး ေစ်းကြက္ႏႇင့္ စားေသာက္ကုန္စည္ ေစ်းကြက္တို႔ကို ျဖစ္ေပၚေစေသာ္လည္း အျခား တစ္ဖက္တြင္ ျမစ္ေၾကာင္းတိမ္ ေကာျခင္း၊ ေျပာင္းလဲျခင္း၊ ကမ္းပါးၿပိဳျခင္း၊ စြန္႔ပစ္ပစၥည္းမ်ားေၾကာင့္ ေရေနသတၲ၀ါမ်ားကို ေသေၾက ပ်က္စီးေစႏိုင္ေၾကာင္း သိရသည္။

''တကယ္ေတာ့ ေရႊေဖာင္ေတြဟာ အျမတ္မ်ားမ်ားရလို႔ တူးေနတာ မဟုတ္ဘူး။ ဒီေတာ့ ဘာနဲ႔တူသလဲ ဆိုရင္ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ကို စက္အားလူအား အလံုးအရင္းနဲ႔ ဖ်က္ဆီးေနသလိုပါပဲ။ ဧရာ၀တီျမစ္ဖ်ားခံရာ အရပ္ကို ထိရင္ ျမစ္ေအာက္ပိုင္း တစ္ေလွ်ာက္လည္း ထိမႇာပါ။ ဒါ့ေၾကာင့္ ျမစ္အတြင္း ေရႊတူးလုပ္ငန္းေတြဟာ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္အတြက္ သတိျပဳစရာ ျဖစ္လာပါတယ္''ဟု ခ်ီေဖြတြင္ ေနထိုင္သူတစ္ဦးက ေျပာသည္။
ဧရာ၀တီျမစ္သည္ မလိချမစ္ႏႇင့္ ေမချမစ္တို႔ ေပါင္းစံု၍ ျဖစ္ေပၚလာၿပီး ျမစ္အရႇည္ ၁၂၃၀ မိုင္ ရႇိကာ ကပၸလီပင္လယ္ အတြင္းသို႔ စီး၀င္ေၾကာင္း သိရသည္။

Source : News-Eleven

မုံရြာၿမိဳ႕အနီး ခ်င္းတြင္းျမစ္ တစ္ေနရာကို ဒီဇင္ဘာလအတြင္းက ေတြ႔ရစဥ္

ဧရာ၀တီျမစ္ႏွင့္ ခ်င္းတြင္းျမစ္မ်ားတြင္ ျမစ္ေၾကာင္းထိန္းသိမ္းေရးလုပ္ငန္းမ်ား လုပ္ေဆာင္ရန္ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၄၂ သန္းဖုိးရွိ အေထာက္အကူျပဳ ပစၥည္းမ်ားအား တ႐ုတ္ႏိုင္ငံမွ ၀ယ္ယူခဲ့ေၾကာင္း ႏိုင္ငံပိုင္ သတင္းစာမ်ားတြင္ ေရးသား ေဖာ္ျပထားခ်က္ႏွင့္ ေရအရင္းအျမစ္ႏွင့္ျမစ္ေခ်ာင္းမ်ား ဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ေရး ဦးစီးဌာနမွ တာ၀န္ရွိသူတစ္ဦး၏ ေျပာၾကားခ်က္မ်ားအရ သိရသည္။ 

    တ႐ုတ္ႏိုင္ငံမွ China National Aero-Technology Import and Export Corporation (CATIC) ကုမၸဏီႏွင့္ ျမန္မာႏိုင္ငံရွိ သက္ဆိုင္ရာအဖြဲ႕အစည္းတို႔က ေသာင္တူးသေဘၤာခုနစ္စင္း၊ အေထာက္အကူ ျပဳယာဥ္ ၁၂ စင္းႏွင့္လိုအပ္သည့္ ဆက္စပ္ပစၥည္းမ်ား ပါ၀င္သည့္ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၄၂ သန္းတန္ဖိုး ရွိေသာ ပစၥည္းမ်ားအား ၀ယ္ယူေရး စာခ်ဳပ္ကို ၂၀၁၀ ျပည့္ႏွစ္ ဒီဇင္ဘာလအတြင္းတြင္ ခ်ဳပ္ဆိုခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။

    "တ႐ုတ္ႏုိင္ငံကေန ေသာင္တူး သေဘၤာေတြ၊ အေထာက္အကူျပဳ ယာဥ္ေတြနဲ႔ လိုအပ္တဲ့ ဆက္စပ္ပစၥည္းေတြပါတဲ့ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၄၂ သန္းဖိုး၊ တိတိက်က် ေျပာရရင္ ၄၂ ဒသမ ၂ သန္းတန္ဖုိး ရွိတဲ့ပစၥည္း ေတြကို၀ယ္ယူဖို႔ စာခ်ဳပ္ခ်ဳပ္ဆိုခဲ့ၿပီး ျဖစ္ပါတယ္"ဟု ေရအရင္းအျမစ္ ႏွင့္ ျမစ္ေခ်ာင္းမ်ားဖြံ႕ၿဖိဳး တိုးတက္ေရး ဦးစီးဌာနမွ တာ၀န္ရွိသူတစ္ဦးက ဆိုပါသည္။

   အဆိုပါေရယာဥ္မ်ားအား ၀ယ္ ယူ၍ ေရအရင္းအျမစ္ႏွင့္ျမစ္ေခ်ာင္း မ်ားဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ေရး ဦးစီးဌာနမွ တာ၀န္ယူ လုပ္ကိုင္ေနသည့္ ျမစ္ေၾကာင္း ထိန္းသိမ္းေရးလုပ္ငန္းမ်ား တြင္ အသံုးျပဳသြားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

    "၀ယ္ယူကတည္းက ျမစ္ေၾကာင္းထိန္းသိမ္းေရးမွာ အသံုးျပဳဖို႔ျဖစ္တဲ့အတြက္ ျမစ္ေၾကာင္းေကာင္းဖို႔ျပဳလုပ္တဲ့ project တိုင္းမွာ အသံုးျပဳသြားမွာပါ။ ဧရာ၀တီျမစ္နဲ႔ ခ်င္းတြင္းျမစ္ ျမစ္ေၾကာင္းထိန္းသိမ္းေရး လုပ္ငန္းေတြမွာေတာ့ အမ်ားဆံုးထည့္သြင္း အသံုးျပဳသြားဖို႔ေတာ့ ရွိပါတယ္" ဟု အဆိုပါ တာ၀န္ရွိသူက ဆက္လက္ေျပာျပခဲ့သည္။

    ၀ယ္ယူေရးစာခ်ဳပ္တြင္ ပါ၀င္သည့္ ေသာင္တူး သေဘၤာခုနစ္စင္း ႏွင့္အေထာက္အကူျပဳယာဥ္ ၁၂ စင္း တို႔အား ခ်ဳပ္ဆိုၿပီးသည့္ေန႔မွ စတင္ကာ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံမွအသစ္ တည္ေဆာက္ေပးမည္ျဖစ္ၿပီး တည္ေဆာက္ ၿပီးစီးပါက ျမန္မာႏိုင္ငံသို႔ လာေရာက္ပို႔ေဆာင္မည္ ျဖစ္ေၾကာင္း သိရွိရသည္။ အဆိုပါ ေရယာဥ္မ်ား တည္ေဆာက္ၿပီးစီး၍ ျမန္မာႏိုင္ငံသို႔ ေရာက္ရွိလာရန္ ႏွစ္ႏွစ္နီးပါးခန္႔  အခ်ိန္ယူရမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရွိရ သည္။

   ျမစ္ေခ်ာင္း ထိန္းသိမ္းေရးလုပ္ ငန္းမ်ား လုပ္ေဆာင္လ်က္ရွိေသာ ေရအရင္းအျမစ္ႏွင့္ ျမစ္ေခ်ာင္းမ်ား ဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ေရး ဦးစီးဌာနသည္ ျမစ္ေၾကာင္းထိန္းသိမ္းေရး လုပ္ငန္းမ်ားကို ေသာင္တူးသေဘၤာကိုးစင္း ျဖင့္လုပ္ကိုင္လ်က္ရွိၿပီး တ႐ုတ္ႏိုင္ငံ မွ ေသာင္တူးသေဘၤာမ်ား ေရာက္ရွိလာပါက ေသာင္းတူးယာဥ္ ၁၆ စင္း ရွိလာမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရွိရပါသည္။

Source : News-Eleven

လန္ပိကြၽန္းကုိေတြ့ရစဥ္
ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္ အာဆီယံအ ေမြအႏႇစ္ဆုိင္ရာဥယ်ာဥ္ (ASEAN Heritage Parks) ေျခာက္ခုရႇိေၾကာင္း သစ္ေတာဦးစီးဌာန၏ ထုတ္ျပန္ခ်က္မ်ားအရ သိရႇိရသည္။

အာဆီယံအေမြအႏႇစ္ဆုိင္ရာ ဥယ်ာဥ္ေျခာက္ခုမႇာ ခါကာဘိုရာဇီအမ်ဳိးသားဥယ်ာဥ္၊ အင္းေတာ္ႀကီး ေတာ႐ုိင္းတိရစၧာန္ေဘးမဲ့ေတာ၊ အေလာင္းေတာ္ကႆပ အမ်ဳိးသားဥယ်ာဥ္၊ အင္းေလးကန္ ေတာ႐ိုင္းတိရစၧာန္ေဘးမဲ့ေတာ၊ မိန္းမလႇကြၽန္း ေတာ႐ုိင္းတိရစၧာန္ေဘးမဲ့ေတာ၊ လန္ပိအဏၰ၀ါအမ်ဳိးသားဥယ်ာဥ္တုိ့ျဖစ္ၿပီး ၄င္းဥယ်ာဥ္မ်ားကို ပ်က္စီးမႈ ေလ်ာ့နည္းေအာင္ ထိန္းသိမ္းေစာင့္ေရႇာက္သည့္လုပ္ငန္းမႇာ မ်ားစြာအေရးပါေၾကာင္း သိရသည္။

''ဒီအာဆီယံ အေမြအႏႇစ္ဆုိင္ရာ ဥယ်ာဥ္ေတြ ပ်က္စီးမႈမရႇိေအာင္ ထိန္းသိမ္းထားႏုိင္မႇသာ သစ္ေတာေတြနဲ့ ရႇားပါးေဆးဖက္၀င္အပင္ေတြ အျပင္ ေတာေတာင္ေတြကို အမႇီျပဳၿပီးေနထုိင္တဲ့ ေတာ႐ုိင္းတိရစၧာန္ေတြကိုပါ ထိန္းသိမ္းထားႏုိင္မႇာပါ။ ဒီလုိထိန္းသိမ္းေစာင့္ေရႇာက္ႏုိင္မႇသာ သစ္ေတာေဂဟစနစ္ေတြ ေလ့လာႏိုင္မယ့္အျပင္ သဘာ၀ရာသီဥတု ကာကြယ္ေပးႏုိင္တဲ့ သဘာ၀ အတားအဆီးေတြလည္း ျဖစ္ပါတယ္'' ဟု သစ္ေတာဦးစီးဌာနမႇ တာ၀န္ရႇိသူတစ္ဦးက ေျပာၾကားခဲ့သည္။

အာဆီယံအေမြအႏႇစ္ဆုိင္ရာ  ဥယ်ာဥ္စာရင္း ၀င္ခါကာဘိုရာဇီအမ်ဳိးသားဥယ်ာဥ္သည္ အင္းေတာ္ႀကီး၊ အေလာင္းေတာ္ကႆပ၊ အင္းေလးကန္၊ မိန္းမလႇကြၽန္းႏႇင့္ လန္ပိအဏၰ၀ါဥယ်ာဥ္တို့ထက္ မ်ားစြာက်ယ္၀န္းၿပီး ဧရိယာစတုရန္းမိုင္ ၁၄၇၂ ရႇိသည္။ ယင္းအမ်ဳိးသား ဥယ်ာဥ္အတြင္းတြင္ ရႇားပါးတိရစၧာန္မ်ားျဖစ္သည့္ သားမင္း၊ ပန္ဒါနီ၊ ကတိုးဂ်ီ၊ ေတာင္ဆိတ္နီ၊ ဖက္ဂ်ီတုိ့အျပင္ ရႇားပါးငႇက္မ်ဳိးစိတ္မ်ား၊ သစ္ခြမ်ားႏႇင့္ ေဆးဖက္၀င္အပင္မ်ားပါ ေပါက္ေရာက္လ်က္ရႇိသည္။

အင္းေတာ္ႀကီး ေတာ႐ုိင္းတိရစၧာန္ေဘးမဲ့ေတာသည္ ဧရိယာစတုရန္းမိုင္ ၃၁၄.၆၇က်ယ္၀န္းကာ အျမဲစိမ္းေတာႏႇင့္ ေရတိမ္ေဂဟစနစ္တုိ့ကို ထိန္းသိမ္းထားၿပီး ဆင္၊ သမင္၊ ဆတ္၊ စိုင္၊ ေတာဆိတ္ႏႇင့္ ေဆာင္းခုိငႇက္မ်ား ေနထုိင္က်က္စားၾကသည္။
အေလာင္းေတာ္ကႆပအမ်ဳိးသားဥယ်ာဥ္ကုိ ယခုႏႇစ္ဆန္းပိုင္းကေတြ့ရစဥ္

စစ္ကိုင္းတိုင္း ကနီၿမိဳ႕နယ္ႏႇင့္ မင္းကင္းၿမိဳ႕နယ္အတြင္းရႇိ အေလာင္းေတာ္ကႆပ အမ်ဳိးသားဥယ်ာဥ္သည္ ဧရိယာစတုရန္းမိုင္ ၆၁၆.၈၄၃ က်ယ္၀န္းကာ ရြက္ျပတ္ေရာေႏႇာေတာ၊ အျမဲစိမ္းေတာ၊ ေတာင္ေပၚေတာႏႇင့္ ထင္း႐ႇဴးေတာ ေဂဟစနစ္မ်ားကို ထိန္းသိမ္းထားၿပီး ဆင္၊ က်ား၊ က်ားသစ္၊ ေတာင္ဆိတ္၊ ေတာဆိတ္စသည့္ ေတာ႐ုိင္းတိရစၧာန္မ်ားအား ထိန္းသိမ္း ကာကြယ္ထားေၾကာင္း သိရသည္။
အင္းေလးကန္ေတာ႐ိုင္းတိရစၧာန္ေဘးမဲ့ေတာကုိ ေတြ့ရစဥ္
ေလာပိတလွ်ပ္စစ္ဓာတ္အားေပးစက္႐ံု၏ အဓိကေရအရင္းအျမစ္ ေထာက္ပံ့ေပးေနသည့္ အင္းေလးကန္ ေတာ႐ုိင္းတိရစၧာန္ေဘးမဲ့ေတာသည္ ဧရိယာစတုရန္းမိုင္ ၂၄၇.၈၄ က်ယ္၀န္းၿပီး ေရတိမ္ေဂဟစနစ္ႏႇင့္ ေရေပ်ာ္ငႇက္မ်ားကို ထိန္းသိမ္းေစာင့္ေရႇာက္လ်က္ရႇိေၾကာင္း၊ မိန္းမလႇကြၽန္း ေတာ႐ုိင္းတိရစၧာန္ ေဘးမဲ့ေတာသည္ ဧရိယာစတုရန္းမိုင္ေပါင္း ၅၂.၇၈ က်ယ္၀န္းၿပီး ဒီေရေတာေဂဟစနစ္၊ မိေက်ာင္းမ်ဳိးစိတ္မ်ား၊ ငါးပုစြန္ကဏန္းစသည့္ ေရသတၲ၀ါမ်ားႏႇင့္ ကမ္းေျခေပ်ာ္ငႇက္မ်ဳိးမ်ား ေနထိုင္က်က္စားလွ်က္ရႇိေၾကာင္း သိရသည္။

လန္ပိအဏၰ၀ါအမ်ဳိးသားဥယ်ာဥ္သည္ ဧရိယာစတုရန္းမိုင္ေပါင္း ၇၉.၀၉ က်ယ္၀န္းၿပီး ဒီေရေတာႏႇင့္ အျမဲစိမ္းေတာေဂဟစနစ္မ်ားကို ထိန္းသိမ္းထားေၾကာင္း လင္းပုိင္၊ ပင္လယ္လိပ္မ်ဳိးမ်ား၊ ပင္လယ္ငႇက္မ်ား၊ သႏၲာေက်ာက္တန္းမ်ားႏႇင့္ ယင္းသႏၲာေက်ာက္တန္းမ်ားၾကား ခုိလံုမ်ဳိးပြားေသာ အဏၰ၀ါမ်ဳိး စိတ္မ်ားကို ထိန္းသိမ္းထားလ်က္ရႇိေၾကာင္း သိရပါသည္။
Source : News-Eleven 

ခရစၥမတ္ ႏွင့္ ႏွစ္သစ္ကူး ကာလမ်ား အတြင္း ျမန္မာႏုိင္ငံ ခရီးစဥ္ ကို အထူး အစီ အစဥ္ အျဖစ္ ပို႔ေဆာင္ ေပးရန္ ဗီယက္နမ္ ႏုိင္ငံ၊ ဟိုခ်ီမင္း ၿမိဳ႕အေျခစိုက္ Exotissimo Travel က စီစဥ္ လ်က္ရိွသည္။

အဆိုပါ ခရီးစဥ္တြင္ ေရႊႏုိင္ငံ ၏ ကိုလိုနီေခတ္ ဗိသုကာ လက္ရာမ်ား၊ ဖြံ႕ၿဖိဳး တိုးတက္ လာသည့္ အပန္းေျဖ ကမ္းေျခမ်ား ႏွင့္ မ်ားျပား လြန္းသည့္ ေစတီ ပုထိုး မ်ားကို ကမၻာလွည့္ ခရီးသည္ မ်ား ႐ႈစား ႏုိင္မည္ျဖစ္ ေၾကာင္း၊ ျမန္မာႏုိင္ငံ သည္ သမုိင္း ေၾကာင္း ႏွင့္ ယဥ္ေက်းမႈ အစဥ္အလာ ႀကီးမား သည့္ ႏုိင္ငံ တစ္ခုျဖစ္ၿပီး ေဖာ္ေရြႀကိဳဆို တတ္သည့္ ေဒသခံ မ်ားေၾကာင့္လည္း ႏုိင္ငံ တကာ ခရီးသြားမ်ား ကို ဆဲြေဆာင္ ႏုိင္ ေၾကာင္း၊ အတိတ္ ကာလတြင္ ေရာ လက္ရိွ အခ်ိန္၌ ပါ စိတ္၀င္စားဖြယ္ ေကာင္းသည့္ စီးပြားေရး ၿမိဳ႕ေတာ္ ရန္ကုန္၊ ကမၻာေက်ာ္ ေရႊတိဂံု ေစတီေတာ္ ႏွင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရိွ လူသိ နည္း ေသာ စိတ္၀င္စားဖြယ္ ေနရာ မ်ား၊ ေစ်းႀကီး မ်ားသို႔ သြားေရာက္ လည္ပတ္ခြင့္ ရမည္ ျဖစ္ၿပီး ေက်ာ္ၾကား သည့္ ျမန္မာ့ လက္ဖက္ရည္ ကိုလည္း ေသာက္သံုး ႏုိင္ရန္ စီစဥ္ထားေၾကာင္း၊ ထုိမ ွတစ္ဆင့္ ျမန္မာႏုိင္ငံ ေျမာက္ပိုင္း ရိွ သမုိင္း ၀င္ ပုဂံၿမိဳ႕သို႔ ပို႔ေဆာင္ မည္ျဖစ္ေၾကာင္း၊ မင္းနန္ သူေက်းရြာ ႏွင့္ ဧရာ၀တီျမစ္ အတြင္း ေလွစီး ရင္း ေန၀င္ခ်ိန္ ဆည္းဆာ အလွကို ႐ႈစား ႏုိင္မည္ျဖစ္ ေၾကာင္း၊ ထို႔ေနာက္ မႏၲေလး ၿမိဳ႕ရိွ ဘုရားပုထိုး မ်ားကို ဖူးေျမာ္ၿပီး မႏၲေလး ေတာင္၏ လွပသည့္ ညေနခင္း အလွကို ခံစား ႏုိင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ေနာက္ေန႔ တြင္ အမရပူရ၊ အင္း၀ႏွင့္ စစ္ကိုင္း ၿမိဳ႕မ်ားသို႔ ပို႔ေဆာင္ ကာ သမုိင္း၀င္ အေဆာက္ အအံု မ်ားကို ျမင္းစီးရင္း ေလ့လာ မည္ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ကြၽန္းသစ္ျဖင့္ ေဆာက္လုပ္ ထားသည့္ ကမၻာ့ အရွည္လ်ားဆံုး ဦးပိန္ တံတား တြင္လမ္းေလွ်ာက္ ၿပီးေနာက္ ဟဲဟိုးၿမိဳ႕သို႔ သြားေရာက္ကာ အင္းေလးကန္ရိွ Tresure Resort ၌ ေခတၱ တည္းခို မည္ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ထို႔ေနာက္ ခုန္ပ်ံ ႏုိင္ေသာေၾကာင္မ်ား ေၾကာင့္ေက်ာ္ ၾကားသည့္ ငဖယ္ေခ်ာင္း ဘုန္းေတာ္ႀကီး ေက်ာင္းသုိ႔ သြားေရာက္ ႏုိင္မည္ ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ျမန္မာႏုိင္ငံ ခရီးစဥ္ တြင္ ႐ိုးရာ လက္မႈ ပစၥည္း မ်ား ႏွင့္ ေဆးလိပ္ျပဳလုပ္ မႈမ်ား ကိုလည္း ေလ့လာ ႏုိင္မည္ ျဖစ္ေၾကာင္း Exotissimo က ေၾကညာ ထားသည္။

Credit : The Myanmar Post

ႏိုင္ငံတကာ ရခိုင္အသင္းၾကီး (အေမရိကန္)မွ မ်ားမၾကာမွီက ေျမာက္ဦးျမိဳ႕ကို ျဖတ္ျပီး ရထားလမ္း ေဖါက္လုပ္ရာတြင္ ေရွးေဟာင္း ယဥ္ေက်းမူ အေမြအႏွစ္မ်ား ပ်က္စီး ဆံုးရွံဳးသြားရျခင္းႏွင့္ ပတ္သက္ျပီး ယူအန္ လက္ေအာက္ခံ အဖြဲ႕အစည္းၾကီး တစ္ခုျဖစ္ေသာ UNESCO ထံ သုိ႕ ဒီဇဘၤာလ ၉ ရက္ေန႕က စာေရးသား ေပးပို႕ခဲ့သည္။

ႏိုင္ငံတကာ ရခိုင္အသင္းၾကီး (အေမရိကန္)မွ အေထြအေထြ အတြင္းေရးမွဴး ျဖစ္သူ ကုိေက်ာ္ထူးေအာင္ စာေရးသားေပးပို႕ေသာ ရည္ရြယ္ခ်က္အား ေမးၾကည့္ရာ သူက ယခုကဲ့သို႕ ေျပာသည္။

“ ယူနစ္စကို UNESCO ဆိုတာကေတာ့ အမ်ားသိတဲ့အတိုင္းပါဘဲ၊ ႏိုင္ငံတကာ အသိုင္းဝိုင္းမွာ ကမၻာ့ အေမြႏွစ္ေတြနဲ႕ ပတ္သက္လာရင္ တာဝန္အရွိဆံုး အဖဲြ႕စည္း တခုပါ။ က်ေနာ္တို႔ ဗမာျပည္ အစိုးရ အေနနဲ႕ သူတို႔မွာ ၉/၉၈ ဆိုျပီးေတာ့ ယဥ္ေက်းမႈ အေမြႏွစ္မ်ား ထိမ္းသိမ္းကာကြယ္ေရး ဥပေဒဆိုတာ ရိွပါတယ္။ ယင္း ဥပေဒမွာလည္း အပိုင္း ၂ ၊ အပိုင္း ၃၊ အပိုင္း ၂၁ စသျဖင့္ ရိွပါတယ္။ အဲဒါေတြမွာ သူတို႔က ယဥ္ေက်းမႈ အေမြႏွစ္ေတြကို ဘယ္လို ကာကြယ္ရမယ္၊ ဘယ္လို ထိန္းသိမ္းရမယ္ ဆိုတာေတြကို ေရးထားတာ ရိွပါတယ္။ က်ဴးလြန္းတယ္ ဆိုရင္လည္း က်ဴးလြန္တဲ့သူကို အျပစ္ေပးရမယ္ ဆိုတာ ရိွပါတယ္။ သို႔ေပမဲ့လည္း အစိုးရ ကိုယ္တုိင္က အေရးယူတာေတြ မလုပ္ႏိုင္ေတာ့ က်ေနာ္တို႔က ႏိုင္ငံတကာ အသိုင္းဝိုင္းမွာ ယူနစ္စကို က တာဝန္ရိွတဲ့ အတြက္ က်ေနာ္တို႔ ယူနစ္စကို ကို စာေရးသားရျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။

အဆိုပါ စာတြင္ ရခိုင္ျပည္ႏွင့္ ေျမာက္ဦးျမိဳ႕ ျဖစ္စဥ္ သမုိင္းကို အက်ဥ္းခ်ဳပ္ ေရးသားထားျပီး ႏိုင္ငံတကာ ရခိုင္အသင္းၾကီး (အေမရိကန္) ဥကၠဌ ကိုစိန္ထြန္းမွ လက္မွတ္ေရးထိုးကာ UNESCO အေထြေထြ အတြင္းေရးမွဴး Irina Bokova သို႕ ေပးပို႕ခဲ့သည္။

ေျမာက္ဦးျမိဳ႕ရွိ ရခိုင္ေရွးေဟာင္း ယဥ္ေက်းမူ အေမြအႏွစ္မ်ား ဖ်က္ဆီးခံရမူ အေပၚ တိုင္ၾကားသျဖင့္ တစံုတရာ UNESCO အေရးယူမူမ်ား ျပဳလုပ္လာႏိုင္ပါသလားဟုု ေမးၾကည့္ရာ ကုိေက်ာ္ထူးေအာင္က ယခုကဲ့သို႕ ေျပာသည္။

“ ယူနစ္စကိုမွာ ကမၻာ့အေမြႏွစ္မ်ား ဆိုတဲ့ စာရင္းရွိပါတယ္။ အဲဒီ စာရင္းထဲကို ၉၆ ခုႏွစ္က ေျမာက္ဦးျမိဳ႕ကိုလည္း က်ေနာ္တို႔ တင္သြင္းခဲ့ပါတယ္။ ယူနစ္စကိုရဲ႕ World Heritage Convention အရ ေျမာက္ဦးျမိဳ႕ဟာ World Heritage Convention မွာပါတဲ့ အာတီကယ္ 1 မွာပါတဲ့ ကမၻာ့ အေမြႏွစ္ဆိုတဲ့ definition နဲ႕ ေျမာက္ဦးျမိဳ႕က အက်ံဳးဝင္ပါတယ္။ အဲဒါေၾကာင္း ယနစ္စကို အေနနဲ႕ ၾကည့္ရႈေစာင့္ေရွာက္သင့္တယ္လို႔ က်ေနာ္တို႔က ယံုၾကည္ သလို ေမ်ာ္လည့္ေမ်ာ္လင့္ပါတယ္။ သူတို႔ဘာေတြလုပ္ေပးနိုင္မလဲဆိုတာကို က်ေနာ္တို႔ ေစာင့္ၾကည့္ရမွာပါ” ဟု ေျပာသည္။

၎ျပင္ ကုိေက်ာ္ထူးေအာင္က “ အားလံုးသိၾကတဲ့ အတိုင္း ယူနစ္စကို ဆိုတာကလည္း ကုလသမဂၢ လက္ေအာက္ခံ အဖဲြ႕စည္း တခုပါ။ သူတို႔သြားတဲ့ channel အေပၚမွာ မႈတည္ပါတယ္။ သူတို႔က ဘယ္ channel ကို ဘယ္လို ပံုစံမ်ိဳးနဲ႕ သြားမယ္ဆိုတာကို ၾကည့္ရပါမယ္။ အျပင္ကေန က်ေနာ္တို႔က သူတို႔ကို ထပ္ျပီးစာပို႔မယ္။ ထပ္ျပီးေတာ့ ေစာင့္ၾကည့္ရပါမယ္။ သူတို႔ အတိက် ဘာေတြလုပ္မယ္ ဆိုတာကိုေတာ့ သူတို႔ လုပ္တဲ့ channel အေပၚမွာ မႈတည္ ပါမယ္” ဟု ေျပာသည္။

ႏို၀ဘၤာလ ၇ ရက္ေန႕က စတင္ျပီး စစ္ေတြ- အမ္းရထားလမ္းပိုင္းတြင္ တည္ရွိေသာ ေျမာက္ဦးျမိဳ႕ ရထားလမ္းကို ေဖါက္လုပ္ရာတြင္ ရခိုင္ေရွးေဟာင္း ယဥ္ေက်းမူ အေမြအႏွစ္ အေျမာက္အမ်ား ပ်က္စီးခဲ့ရသည္။ ၎ေနာက္ပိုင္းတြင္ ရခိုင္ျပည္သူမ်ား ကန္႕ကြက္မူမ်ား ဆူဆူညံညံ ေပၚေပါက္ လာခဲ့ျပီး ရထားလမ္းေၾကာင္းကို စစ္အာဏာပိုင္မ်ား လမ္းလြဲေဖါက္လုပ္ရန္ ဆံုးျဖတ္ခဲ့သည္။

သို႕ေသာ္လည္း ပထမ လမ္းပိုင္းေဖါက္လုပ္ရာတြင္ က်ံဳးမ်ား၊ နန္းရိုးမ်ား၊ ေစတီ ပုထိုးမ်ား၊ ဇင္းခါ စၾကၤန္မ်ား၊ ခံတပ္မ်ား ပ်က္စီးခဲ့ရသည္။

ႏိုင္ငံတကာ ရခိုင္အသင္းၾကီး (အေမရိကန္)သည္ ေျမာက္ဦး ေရွးေဟာင္း ယဥ္ေက်းမူု အေမြအနွစ္မ်ား ဖ်က္ဆီးခံရမူႏွင့္ ပတ္သက္ျပီး ပထမဆံုး ႏိုင္ငံတကာ အဖြဲ႕အစည္းၾကီး ျဖစ္ေသာ UNESCO ထံသို႕ စာေရးသားေပးပို႕ခဲ့ေသာ အဖြဲ႕အစည္း ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

ယခုကဲ့သို႕ ႏိုင္ငံတကာ ရခိုင္အသင္းၾကီး (အေမရိကန္)မွ အမ်ိဳးသားေရး တာ၀န္ တစ္ရပ္ကို ေက်ပြန္စြာ ထမ္းေဆာင္ခဲ့မူ အေပၚ ၾကားသိရေသာ ျပည္တြင္းမွ ရခိုင္ျပည္သူမ်ားက အထူး ၀မ္းသာ ဂုဏ္ယူေနၾကသည္ဟု စစ္ေတြမွ လူၾကီး တစ္ဦးက ေျပာသည္။
 

ဘီစီ ၆ ရာစုကတည္းက တည္ရွိခဲ့ေသာ တန္ဖိုးမျဖတ္နိုင္သည့္ ရခိုင္ ေရွးေဟာင္း ျမိဳ႕ေတာ္ တစ္ခုျဖစ္သည့္ ဓည၀တီ ျမိဳ႕ေတာ္ေဟာင္းကို ျဖတ္ျပီး ရထားလမ္း စတင္ ေဖါက္လုပ္ေနျပီ ျဖစ္ေၾကာင္း သတင္း ရရွိသည္။

အမည္မေဖၚလိုသူ ေရွးေဟာင္း သမိုင္းသုေတသီ တဦးက “ ကၽြန္ေတာ္ သြားၾကည့္ေတာ့ ဓည၀တီ ျမိဳ႕ေဟာင္း အေရွ႕ဘက္ကေန စေဖါက္ ေနပါတယ္။ ေနာက္တစ္ရက္ဆိုရင္ ျမိဳ႕ရိုးေပၚကို ေရာက္ပါလိမ့္မယ္။ အခု ျမိဳ႕ရိုးေပၚမွာ လမ္းေဖါက္မယ့္ အမွတ္အသားေတြျဖစ္တဲ့ အလံနီ တိုင္ေလးေတြကို အူေၾကာင္း တေလွ်ာက္မွာ စိုက္ထားတာကို ေတြ႕ရပါတယ္” ဟု ေျပာသည္။

တျခား လူစည္ကားရာေနရာမ်ားက ရထားလမ္းကို ေဖါက္လုပ္လွ်င္ ရႏို္င္ေသာ္လည္း မေဖါက္လုပ္ဘဲ ဓည၀တီ ျမိဳ႕ေတာ္ေဟာင္းေပၚမွ ျဖတ္သန္းေဖါက္လုပ္ျခင္းမွာ ရည္ရြယ္ခ်က္ရွိရွိျဖင့္ ဖ်က္ဆီးျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္းသူက ေျပာသည္။

“ ကၽြန္ေတာ္္တို႕အေနနဲ႕ ရထားပို႕ေဆာင္ေရး ၀န္ၾကီးဌာနကို ဓည၀တီျမိဳ႕ ေဟာင္းေပၚက ျဖတ္မေဖါက္ဖို႕နဲ႕ တျခားေနရာက လြဲေျပာင္း ေဖါက္လုပ္ဖို႕ စာေရးသား တင္ျပထားတာေတြ ရွိပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ သူတို႕က လံုး၀ ဂရုမစိုက္ဘူး။ တျခား ေဖါက္လို႕ရတဲ့ လမ္းေၾကာင္းေတြ အမ်ားၾကီးရွိတယ္။ ဒါေပမယ့္ သူတို႕က မေဖါက္ဘူး။ ခုလို လုပ္တာဟာ ရခိုင္ယဥ္ေက်းမူု အေမြအႏွစ္ ေတြကို ဖ်က္ဆီးဖို႕ သူတို႕ အစီအစဥ္ရွိရွိ လုပ္ေဆာင္ေနတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ခုလို လုပ္တဲ့ အတြက္ ရခိုင္ေတြ အတြက္သာမက ျမန္မာႏိုင္ငံ တခုလံုး အတြက္ ၾကီးမားတဲ့ ဆံုးရွံုးမူၾကီး ျဖစ္ပါတယ္။”

ဓည၀တီ ျမိဳ႕ေတာ္ေဟာင္းမွာ ရခိုင္ဘုရင္ စႏၵသူရိယ မင္းထီးနန္းစိုက္ခဲ့ရာ ျမိဳ႕ျဖစ္ျပီး အဆိုပါ ဘုရင္သည္ ဘုရားရွင္အား ပင့္ဖိတ္ျပီး ယခုမႏၱေလးရွိ မဟာမုနိ အပါအ၀င္ တျခား မဟာက်ိန္၊ မဟာက်န္ ဘုရား ဆင္းတုေတာ္ အမ်ားအျပားကို သြန္းလုပ္ခဲ့ေၾကာင္း သမိုင္းအရ သိရသည္။

ယခုအခ်ိန္ထိ ဓည၀တီ ျမိဳ႕ေတာ္ေဟာင္းတြင္ နန္းျမိဳ႕ရိုးမ်ား၊ အုတ္တံတိုင္းမ်ား အထင္အရွား တည္ရွိေနေၾကာင္း သိရသည္။

ယခုရထားလမ္းေၾကာင္း အဆိုပါ ေရွးေဟာင္းယဥ္ေက်းမူ အေမြအႏွစ္မ်ား ပ်က္စီးဆံုးရွံဳးသြားမည္ကို ရခိုင္အမ်ိဳးသားမ်ားက အထူး စိုးရိမ္ လွ်က္ရွိေၾကာင္း သိရသည္။

ယခု ေဖါက္လုပ္ေနေသာ ရထားလမ္းသည္ ဓည၀တီ ျမိဳ႕ေတာ္ေဟာင္း ကိုသာမက ေ၀သာလီ ျမိဳ႕ေတာ္ေဟာင္းကိုပါ ျဖတ္ေဖါက္မည္ ျဖစ္သျဖင့္ နအဖ စစ္အစိုးရ အေနျဖင့္ ရခိုင္ျပည္နယ္တြင္ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး လြယ္ကူေရး ရည္မွန္းခ်က္ထက္ ေရွးေဟာင္း အေမြအႏွစ္မ်ားကို ဖ်က္ဆီးလိုသည့္ ရည္ရြယ္ခ်က္က ပိုရွိေနေၾကာင္း အမ်ားက ခန္႕မွန္းေျပာဆုိေနေၾကာင္း သိရသည္။

၎ျပင္ လက္ရွိေဖါက္လုပ္ထားေသာ စစ္ေတြ-ရန္ကုန္ ကားလမ္းမွာ သြားလာ၍ မရေအာင္ ပ်က္စီးေနေသာ္လည္း ကားလမ္းကို တိုးတက္ေကာင္းမြန္ေအာင္ မျပဳျပင္ဘဲ ေနာက္ထပ္ ရထားလမ္း တစ္ခုကို ေဖါက္လုပ္လာျခင္းမွာ ေနာက္ကြယ္က အေၾကာင္းအရာ မ်ားစြာရွိေနေၾကာင္း စစ္ေတြမွ ရဟန္းပ်ိဳတစ္ပါးမွ သံုးသပ္ ေျပာၾကားသည္။ (ယင္း ရထားလမ္းေဖာက္လုပ္မႈကို ေရွးေဟာင္းသုေတသန ဌာနမွ ကန္႔ကြက္ထားသည္။)

Credit : Narinjara

ဂီရိမုန္တိုင္းေၾကာင့္ ႏိုင္ငံျခား ဧည့္သည္မ်ား လာေရာက္ လည္ပတ္မူ ေလ်ာ့က်ခဲ့ရေသာ ရခိုင္ျပည္နယ္မွ နာမည္ေက်ာ္ ငပလီ ကမ္းေျခတြင္ ယခုအခါ လာေရာက္ လည္ပတ္သူ အထူး တိုးတက္ မ်ားျပား လာေၾကာင္း သတင္း ရရွိသည္။
“ ဂီရိမုန္တိုင္းေၾကာင့္ ႏိုင္ငံျခားသားေတြ မလာသေလာက္ရွိသြားရာကေန အခုေတာ့ လာေရာက္လည္ပတ္သူ ႏိုင္ငံျခားသားေတြက သိသိသာသာ တုိးတက္ မ်ားျပား လာတာကို ေတြ႔ရပါတယ္” ဟု ဧည့္လမ္းညြန္ လုပ္ေနသူ သံတြဲ ကိုေက်ာ္စိုးက ေျပာသည္။

ငပလီတြင္ ႏွစ္စဥ္ႏွစ္တိုင္း ေအာက္တိုဘာမွ စတင္ျပီး ႏိုင္ငံျခားသားမ်ား လာေရာက္ လည္ပတ္မူ ရွိေသာ္လည္း ယခုႏွစ္တြက္ ဂီရိ မုန္တိုင္းေၾကာင့္ ဒီဇဘၤာလမွ စျပီး လာေရာက္လည္ပတ္ခဲ့ဲၾကသည္ဟု သိရသည္။

ဟိုတယ္တစ္ခုမွ တာ၀န္ရွိသူ တစ္ဦးကလည္း ''ေအာက္တုိဘာလက ခရီးသြားရာသီ အစျဖစ္ေပမယ့္ မုန္တုိင္း တုိက္ခတ္ၿပီး တစ္လလုံးနီးပါး ႏိုင္ငံျခားသား ဧည့္သည္ ဝင္ေရာက္မႈ မရွိသေလာက္ပါပဲ။ လာဖုိ႔ ဘြတ္ကင္ လုပ္ထားၾကတဲ့ ဧည့္သည္ေတြလဲ ရက္ေရႊ႕ဆုိင္းတာတုိ႔၊ ခရီးစဥ္ ဖ်က္သိမ္းတာတုိ႔ ရွိတယ္။ ေနာက္ၿပီး မုန္တုိင္းေၾကာင့္ ေလေၾကာင္းလိုင္းေတြ အသြားအလာေတြ ရပ္တန္႕ခဲရတာေတြ ရွိသလို ကားလမ္းေတြလည္း က်ိဳးပ်က္သြားတဲ့ အတြက္ အသြားအလာ လံုး၀ ရပ္တန္႕ သြားခဲ့တာေတြ ရွိခဲ့ပါတယ္။ အခုလမွစၿပီး ႏိုင္ငံျခား ဧည့္သည့္ဝင္ေရာက္မႈ ႏႈန္းက တိုးလာပါတယ္။ ခရီးသြား ရာသီအလယ္ ျဖစ္တဲ့ ဒီဇင္ဘာ၊ ဇန္နဝါရီလေတြမွာေတာ့ ပိုတုိးလာႏိုင္ပါတယ္'' ဟု ေျပာသည္။

ႏွစ္စဥ္ေအာက္တုိဘာလမွ ဧၿပီလအထိ ငပလီကမ္းေျခသုိ႔ ကမၻာလွည့္ခရီးသည္မ်ား အမ်ာအျပား လာေရာက္ေလ့ရွိၾကၿပီး ဧည့္သည္မ်ား၏ ၆ဝ ရာခုိင္ႏႈန္းမွာ ႏိုင္ငံျခား ဧည့္သည္မ်ားျဖစ္ၿပီး ၄၀ ရာခိုင္ႏုန္းမွာ ျပည္တြင္း ဧည့္သည္မ်ား ျဖစ္ၾကသည္။ ႏိုင္ငံျခား ဧည့္သည္မ်ားမွာ ကုန္းလမ္း ခရီးထက္ ေလေၾကာင္းခရီးျဖင့္ လာေရာက္ လည္ပတ္ၾကေၾကာင္း သိရသည္။
 
Credit : Narinjara

ျမန္မာခရီးသြားမ်ား သြားေရာက္ေလ့ရွိသည့္ အိႏိၵယႏုိင္ငံမွ တာ့ခ်္မဟာ

ခရီးသြားလာေရာက္မႈ ျမႇင့္တင္ရန္အတြက္ အိႏၵိယႏိုင္ငံက ျမန္မာအပါအ၀င္ ႏုိင္ငံငါးႏုိင္ငံအား ဆိုက္ေရာက္ဗီဇာ ခြင့္ျပဳသြားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း သတင္းရရွိပါသည္။

အိႏၵိယႏိုင္ငံ၌ တည္ရွိသည့္ ဗုဒၶဘာသာ၀င္တို႔၏ အထြတ္အျမတ္ထားရာ ဗုဒၶဂယာေဒသအျပင္ တာ့ခ်္မဟာအပါအ၀င္ အျခားေသာေလ့လာဖြယ္ ထင္ရွားသည့္ေနရာမ်ားသည္ ႏွစ္စဥ္ ခရီးသြား တုိးတက္လ်က္ရွိၿပီး အာရွႏုိင္ငံမ်ားမွ ပိုမိုလာေရာက္ၾကေၾကာင္းႏွင့္ အျခားေသာႏုိင္ငံမ်ားမွလည္း လာေရာက္မႈ ရွိေနေၾကာင္း သိရွိရသည္။

ယခုအခါတြင္ ယင္းသို႔ ခရီး သြားမ်ား လာေရာက္မႈကို ပုိမိုတိုးတက္ လာေစရန္အတြက္ အိႏၵိယႏိုင္ငံ အစိုးရသည္ ဆိုက္ေရာက္ ဗီဇာကို ႏုိင္ငံငါးႏုိင္ငံအား တိုးျမႇင့္ခြင့္ျပဳရန္ စီစဥ္ထားရာတြင္ ျမန္မာ၊ ကေမၻာဒီးယား၊ လာအို၊ ဗီယက္နမ္၊ ဖိလစ္ပိုင္တို႔ ပါ၀င္ေနျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

အဆိုပါ ငါးႏုိင္ငံမွ ႏုိင္ငံသားမ်ားအား ဆိုက္ေရာက္ဗီဇာမ်ားကုိ ေလဆိပ္တြင္ ထုတ္ေပးမႈအား ၂၀၁၁ ခုႏွစ္ ႏွစ္ဦးပုိင္းတြင္ စတင္ႏုိင္ဖြယ္ရွိေနၿပီး တရား၀င္ေၾကညာခ်က္ကို မၾကာမီ ျပဳလုပ္မည္ျဖစ္သည္ဟု ထုတ္ျပန္မႈတစ္ရပ္အရ သိရသည္။

ဆိုက္ေရာက္ ဗီဇာမ်ားအား အိႏၵိယႏိုင္ငံရွိေဒလီ၊ မြမ္ဘိုင္း၊ ခ်င္း ႏုိင္၊ ကိုးလ္ကတၱား ေလဆိပ္မ်ားတြင္ ထုတ္ေပးသြားမည္ျဖစ္သည္ ဟု သိရသည္။

လက္ရွိတြင္ အိႏၵိယႏိုင္ငံသည္ ဖင္လန္၊ ဂ်ပန္၊ လူဇင္ဘတ္ စသည့္ ႏုိင္ငံသားမ်ားအား ဆိုက္ေရာက္ ဗီဇာမ်ားကုိ ခြင့္ျပဳေပးလ်က္ရွိေၾကာင္း သိရသည္။

ယခုႏွစ္ဇန္န၀ါရီလမွ ႏို၀င္ဘာလအတြင္း ယင္း၀န္ေဆာင္မႈျဖင့္ အိႏၵိယႏိုင္ငံသို႔ေရာက္ရွိခဲ့ေသာ ခရီးသြားဦးေရမွာ ၅၆၄၄ ဦးျဖစ္သည္။

ျမန္မာႏုိင္ငံမွ ခရီးသြားမ်ားသည္ ျပည္ပခရီးစဥ္မ်ား ထြက္ခြာ သြားေရာက္ၾကရာတြင္ ထိုင္း၊ စင္ကာပူ စသည့္ႏုိင္ငံမ်ားသို႔ သြားေရာက္မႈ ပိုမိုၿပီး အိႏၵိယႏိုင္ငံသည္လည္း ဘုရားဖူးခရီးသြားမ်ား အေနျဖင့္ႏွစ္စဥ္ ေရြးခ်ယ္သြားေရာက္ရာ ခရီးစဥ္ေဒသတစ္ခု ျဖစ္လာခဲ့သည္။

အိႏၵိယႏိုင္ငံသို႔ ဘုရားဖူးခရီးစဥ္မ်ား သြားေရာက္ရာတြင္ ခရီးသြား၀န္ေဆာင္မႈ လုပ္ငန္းမ်ား၏ စီစဥ္မႈျဖင့္ သြားေရာက္ၾကၿပီး အိႏၵိယႏိုင္ငံ၏ ခရီးသြားစာရင္းတြင္ ျမန္မာႏုိင္ငံသည္လည္း ခရီးသြားမ်ားျပားေသာ ႏုိင္ငံတစ္ႏုိင္ငံအျဖစ္ စာရင္း၀င္လာခဲ့ေၾကာင္း ခရီးသြား လုပ္ငန္းလုပ္ကိုင္သူ ျမန္မာလူမ်ဳိးတစ္ဦးက ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။

Credit : News-Eleven

ျမန္မာႏိုင္ငံသို႔ အေပ်ာ္စီး သေဘၤာျဖင့္ ႏိုိင္ငံျခား ခရီးသြားမ်ား လာေရာက္ လည္ပတ္စဥ္
အေမရိကန္ႏွင့္ ဥေရာပ သားမ်ား အမ်ား ဆံုး တင္ေဆာင္ လာမည့္ ကမၻာလွည့္ ခရီးသည္ တင္ သေဘၤာ ၁၀ စင္း လာေရာက္ မည္ျဖစ္ ေၾကာင္း တုိင္းရင္းသားပိုင္ ခရီးသြား လုပ္ငန္း ကုမၸဏီ  Myanmar Voyages မွ တာ၀န္ရိွ သူတစ္ဦးက ဒီဇင္ဘာ ၈ ရက္တြင္ေျပာသည္။
၂၀၁၁ ခုႏွစ္ တြင္ ပထမဦးဆံုး ေရာက္ရိွ လာမည့္ ကမၻာလွည့္ ခရီးသည္ တင္ သေဘၤာ M.V Nautica အေပ်ာ္စီး သေေဘၤာ သည္ ဇန္န၀ါရီ ၈ ရက္မွ ၁၀ ရက္ အထိ လာေရာက္ မည္ ျဖစ္ေၾကာင္း သိရ သည္။ “Myanmar Voyages အေနနဲ႔ ၂၀၁၁ ခုႏွစ္ ထဲမွာ ငါးစင္း၊ ေျခာက္စင္း လာေရာက္ မွာပါ။ တျခား ကုမၸဏီ ေတြနဲ႔ လာမွာက ေလးစင္း ေလာက္ရိွပါတယ္” ဟု အထက္ပါ တာ၀န္ရိွသူက ေျပာသည္။
အဆုိပါ သေဘၤာ သည္ ခရီးသည္ ၆၀၀ ေက်ာ္ ႏွင့္ သေဘၤာ ၀န္ထမ္း ၃၀၀ ေက်ာ္ ပါ၀င္ၿပီး ရန္ကုန္ သီလ၀ါ ဆိပ္ကမ္း သို႔ ဆုိက္ ကပ္ ၀င္ေရာက္ မည္ျဖစ္ရာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ခရီးစဥ္မ်ား အျပင္ ပုဂံႏွင့္ မႏၲေလး ခရီးစဥ္မ်ား သို႔ သြားေရာက္ လည္ပတ္ မည္ျဖစ္သည္။ အဆုိ ပါ ခရီးစဥ္ မ်ား အတြက္ ႀကိဳတင္၍ ေဆာင္ရြက္ ခဲ့ ျခင္း ျဖစ္ၿပီး ယခု ကဲ့သုိ႔ လာေရာက္ လည္ပတ္ ရာ တြင္လည္း အက်ဳိး အျမတ္ ရရိွ ဖုိ႔ထက္ ျမန္မာ ႏိုင္ငံ၏ ေအးခ်မ္း သာယာေရး လွပမႈ အေျခ အေန ႏွင့္ စိတ္ေန သေဘာထား မ်ား အား ျပန္လည္ ေဖာက္သည္ ခ်ႏုိင္ေရး အတြက္ ျဖစ္သည္။
“သေဘၤာ ေတြက မတ္၊ ဧၿပီ၊ ေမဆို ရင္ အ၀င္ မ်ား ပါတယ္။ ႏုိ၀င္ဘာ၊ ဒီဇင္ဘာ၊ ဇန္န၀ါရီ၊ ေဖေဖာ္၀ါ ရီမွာဆုိရင္ လာတတ္ ေပမယ့္ နည္းပါ တယ္။ အမ်ားဆံုး က မတ္၊ ဧၿပီဆို လာတတ္ တယ္” ဟု ဆက္လက္ ေျပာၾကားသည္။
အဆုိပါ သေဘၤာမွာ ျမန္မာႏုိင္ငံသို႔ ၂၀၀၈ ခုႏွစ္က လာေရာက္ရန္ စီစဥ္ ထားခဲ့ ေသာ္လည္း နာဂစ္ မုန္တုိင္း ျဖစ္ပြား ခဲ့သျဖစ္ ခရီးစဥ္ ပ်က္သြား ခဲ့ရာမွာ၂၀၁၁ ခုႏွစ္၊ ဇန္န၀ါရီတြင္ လာေရာက္ မည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။
Myanmar Voyages အေနျဖင့္ ၂၀၁၀ ျပည့္တြင္ ကမၻာ့လွည့္ ခရီးသည္ တင္ အေပ်ာ္စီး သေဘၤာ ႏွစ္စင္းသာ လာေရာက္ရန္ စီစဥ္ ႏုိင္ခဲ့ ေၾကာင္း ဆက္လက္၍ အေမရိကန္၊ ဂ်ာမနီ၊ အီတလီ၊ ဥေရာပ ကမၻာ့လွည့္ သေဘၤာမ်ား လာေရာက္ ႏုိင္ရန္ ခရီးစဥ္မ်ား ေရးဆဲြ ေဆာင္ရြက္ ထားေၾကာင္း သိရသည္။

Credit : The Myanmar Post
Photo by News-Eleven

ကမၻာေပၚရွိ လင္းပိုင္မ်ဳိးစိတ္မ်ားထဲတြင္ ေရလုပ္သားမ်ားႏွင့္ ပူးေပါင္းကာ ငါးရွာေဖြဖမ္းဆီးေပးတတ္ေသာ လင္းပိုင္မ်ားကို မင္းကြန္းႏွင့္ ေက်ာက္ေျမာင္းၾကားရွိ ဧရာ၀တီလင္းပိုင္ ထိန္းသိမ္းေရးဧရိယာ အတြင္းတြင္သာ ေတြ႔ျမင္ရျခင္းျဖင့္ ဧရာ၀တီလင္းပိုင္ ဟု ကမၻာေက်ာ္ေစခဲ့သည္။ ဧရာ၀တီလင္းပိုင္မ်ား မ်ဳိးသုဥ္းေပ်ာက္ကြယ္မသြားေစရန္ ကာကြယ္ထိန္းသိမ္းေရး လုပ္ငန္းမ်ား ေဆာင္ရြက္လ်က္ရွိေသာ ဦးဟန္၀င္း (ဧရာ၀တီလင္းပိုင္ ထိန္းသိမ္းေရး(မႏၱေလး)၊ ငါးလုပ္ငန္းဦးစီးဌာန)အား ေတြ႔ဆံုေမးျမန္းခဲ့ပါသည္။

ေမး - ဧရာ၀တီ လင္းပိုင္ေတြကို ထိန္းသိမ္းေစာင့္ေရွာက္ဖို႔ စတင္ ေဆာင္ရြက္ျဖစ္ပံုကို သိပါရေစ။

ေျဖ - ၂၀၀၂ ခုႏွစ္ ဒီဇင္ဘာလမွာ ငါးလုပ္ငန္းဦးစီးဌာန၊ သစ္ေတာဦးစီးဌာန၊ သတၱေဗဒဌာန (ရန္ကုန္ တကၠသိုလ္)တို႔နဲ႔ သားငွက္ထိန္း သိမ္းေရးအဖြဲ႕(WCS) တို႔ ပထမဆံုး အႀကိမ္ပူးေပါင္းၿပီး ေမခ၊ မလိခ ျမစ္ဆံုကေန  ျမစ္၀ကြၽန္းေပၚေဒသ၊ ဘိုကေလးၿမိဳ႕နယ္ထဲက ကယက္ႀကီးကြၽန္းအထိ ဧရာ၀တီျမစ္တစ္ေလွ်ာက္ စုန္ဆင္းၿပီး ဧရာ၀တီလင္း ပိုင္ဦးေရ စာရင္းေကာက္ယူျခင္းနဲ႔ သုေတသနျပဳ ေလ့လာေရး ခရီးစဥ္ စတင္ခဲ့ပါတယ္။ ၂၀၀၂ ခုႏွစ္ ေလ့ လာေရးမွာ မႏၲေလးနဲ႔ ဗန္းေမာ္ၾကား ဧရာ၀တီျမစ္ အစိတ္အပိုင္းအတြင္း မွာ ဧရာ၀တီလင္းပိုင္ဦးေရ ၃၇ ေကာင္ ေတြ႕ရွိ မွတ္တမ္းတင္ႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။ က်က္စားေနထိုင္တဲ့ ေဒသတစ္ခုအတြင္းမွာ အရြယ္ေရာက္ေကာင္ေရ ၅၀ ေအာက္ျဖစ္ေနရင္ မ်ဳိးသုဥ္းလုနီးပါး အေျခအေနရွိတဲ့ မ်ဳိးစိတ္အဆင့္အျဖစ္ သတ္မွတ္ႏိုင္တဲ့အတြက္ အမွန္တကယ္ တည္ရွိေနထိုင္တဲ့ ဦးေရကို အနီးကပ္ဆံုးခန္႔မွန္းႏိုင္ဖို႔ မင္းကြန္းနားက နန္းေတာ္ကြၽန္းက ေန ေက်ာက္ေျမာင္း ေရေတာ္ဘုရားအထိ ဧရာ၀တီျမစ္အစိတ္အပိုင္းကို ဧရာ၀တီလင္းပိုင္ ထိန္းသိမ္းကာကြယ္ ေစာင့္ေရွာက္ေရးနယ္ေျမအျဖစ္ ငါးလုပ္ငန္းဦးစီးဌာနက ၂၀၀၅ ခုႏွစ္ ဒီဇင္ဘာလ ၂၈ ရက္ေန႔မွာ သတ္မွတ္ထူေထာင္ခဲ့ပါတယ္။ အဲဒီအခ်ိန္ ကစၿပီး ငါးလုပ္ငန္းဦးစီးဌာနနဲ႔ သားငွက္ထိန္းသိမ္း ေစာင့္ေရွာက္ေရးအဖြဲ႕(WCS) တို႔ အက်ဳိးတူပူးေပါင္းၿပီး လစဥ္ဧရာ၀တီလင္းပိုင္ ေတြကို သုေတသနျပဳေလ့လာျခင္း နဲ႔ ထိန္းသိမ္းေစာင့္ေရွာက္ေရး ဆိုင္ရာလုပ္ငန္းေတြကို စဥ္ဆက္မျပတ္ လုပ္ေဆာင္ခဲ့ပါတယ္။ ထူးျခားတဲ့ ေဆာင္ရြက္ခ်က္အေနနဲ႔ ဒီႏွစ္ႏို၀င္ ဘာလ ၁၈ ရက္ေန႔မွာ ထိန္းသိမ္း မႈလုပ္ငန္းေတြမွာ ပူးေပါင္းေဆာင္ ရြက္ႏိုင္ဖို႔ ဆည္သည္ရြာ၊ ျမစ္ကမ္းႀကီးရြာ၊ ေျမစြန္းရြာေတြက ဧရာ၀တီ လင္းပိုင္ ေရလုပ္သားအဖြဲ႕ေတြကို ေလွသံုးစက္ငယ္အစံု(ေျခာက္ေကာင္ခြဲ) တစ္လံုးစီ ေထာက္ပံ့ေပးခဲ့တယ္။ လုပ္ငန္းအရွိန္ျမႇင့္တဲ့သေဘာေပါ့။

ေမး - ဧရာ၀တီလင္းပိုင္ ဦးေရစာရင္း ေကာက္ယူမႈနဲ႔ ေကာင္ေရ တိုးပြားမႈ၊ ေသဆံုးမႈေတြကို သိပါရေစ။

ေျဖ - စစ္ကိုင္းနဲ႔ဗန္းေမာ္ၾကားမွာ ရွိတဲ့ ဧရာ၀တီလင္းပိုင္ဦးေရစာရင္း ေကာက္ယူျခင္းကို ၂၀၀၃-၂၀၀၄ ခု ႏွစ္က ေဆာင္ရြက္ခဲ့ရာမွာ ၂၀၀၄ ခု ႏွစ္ကေတြ႕ရွိခဲ့တဲ့ ၇၂ ေကာင္ဟာ အမ်ားဆံုးမွတ္တမ္း ျဖစ္ပါတယ္။ က်န္တဲ့ႏွစ္ေတြမွာလည္းျမစ္ေၾကာင္း  တစ္ေလွ်ာက္မွာရွိတဲ့ ေက်းရြာေတြမွာ ဧရာ၀တီလင္းပိုင္နဲ႔ ငါးသယံဇာတ ထိန္းသိမ္းကာကြယ္ေစာင့္ေရွာက္ေရး ဆိုင္ရာ ပညာေပးလုပ္ငန္းေတြကိုပါ တြဲဖက္ေဆာင္ရြက္ေနရတာေၾကာင့္ လင္းပိုင္းေတြ႕ရွိမႈ အႀကိမ္နည္းပါးခဲ့ၿပီး ႏႈိင္းယွဥ္သံုးသပ္ဖို႔ အေျခအေနမရခဲ့ပါဘူး။ ၂၀၁၀ ျပည့္ႏွစ္ ေဆာင္းရာသီမွာ ေကာင္ေရ ၈၀ ေက်ာ္ ေတြ႕ခဲ့ေပမယ့္လည္း အုပ္စုထပ္ေရတြက္မႈေတြ ရွိႏိုင္တာေၾကာင့္ အမွန္တကယ္ ဦးေရ ၇၀ ေက်ာ္လို႔ပဲ ခန္႔မွန္းသံုးသပ္ ႏိုင္ပါတယ္။ ဒါကိုလည္း အတည္ျပဳႏိုင္ဖို႔ ကြၽမ္းက်င္သူေတြနဲ႔ ေဆြးေႏြးေနဆဲျဖစ္ပါတယ္။ ေကာင္ေရတိုးပြား မႈနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီးေျပာရရင္ လင္းပိုင္အုပ္စုေတြထဲမွာ သားေပါက္ငယ္ေတြ ပါ၀င္ေနတာကို ေတြ႕ခဲ့ရေပမယ့္ ေသဆံုးမႈေတြလည္းရွိခဲ့လို႔ ေကာင္ေရ သိသိသာသာ တိုးျမင့္လာတယ္လို႔ေျပာလို႔ မရႏိုင္ေသးပါဘူး။ သတင္းစု ေဆာင္းျခင္းနဲ႔ မ်က္ျမင္မွတ္တမ္းရယူႏိုင္မႈေတြအရ စစ္ကိုင္းနဲ႔ဗန္းေမာ္ ၾကား လင္းပိုင္ေသဆံုးမႈ အေရအတြက္ ဟာ ၂၀၀၁ ခုႏွစ္ကေန ၂၀၁၀ ျပည့္ ႏွစ္အထိ ဆယ္ႏွစ္တာကာလအတြင္း ေကာင္ေရ ၂၀ ေလာက္ရွိခဲ့ပါတယ္။ ေသဆံုးခဲ့ရတဲ့ လင္းပိုင္ေတြထဲက တခ်ဳိ႕ဟာ သက္တမ္းကုန္လို႔ ေသဆံုးရတယ္လို႔ ယူဆႏိုင္ၿပီး အမ်ားစုက လူ႔ပေယာဂေၾကာင့္ ေသဆံုးရတာပါ။ ငါးဖမ္းပိုက္ေတြနဲ႔ ၿငိတြယ္ေသဆံုးရသလို တခ်ဳိ႕ေကာင္ေတြမွာ ဒဏ္ရာရရွိတာေတြ႕တာေၾကာင့္ ေရွာ့ခ္တိုက္ ငါးဖမ္းသမားေတြေၾကာင့္ ျဖစ္တယ္လို႔ ေဒသခံေတြက သံုးသပ္ေပးပါတယ္။

ေမး - ဧရာ၀တီျမစ္ေၾကာင္းအတြင္း လင္းပိုင္ေတြ ရွင္သန္ေနထိုင္က်က္စားမႈ ပံုသဏာန္နဲ႔ တျခားဆက္စပ္လ်က္ရွိတဲ့ အေျခအေနေတြကိုလည္း ရွင္းျပေပးပါဦး။

ေျဖ - လင္းပိုင္ေတြ ေနထိုင္က်က္စားမႈအတြက္ အဓိကအခ်က္ျဖစ္တဲ့ သူတို႔ရဲ႕ အစားအစာ၊ ငါးသယံ ဇာတေလ်ာ့က်လာျခင္း၊ ငါးဖမ္းလုပ္ ငန္းလုပ္ကိုင္ေဆာင္ရြက္သူေတြ ေစာင့္ထိန္းရမယ့္ စည္းကမ္းအစဥ္ အလာေတြ အားနည္းလာျခင္း၊ ျမစ္ ေၾကာင္းအတြင္း ေရႊတူးျခင္း၊ စိုက္ပ်ဳိးေရးလုပ္ငန္းသံုး ဓာတုပစၥည္းမ်ား စိမ့္ေပ်ာ္၀င္ေနျခင္းတို႔ဟာ သူတို႔ေတြ ရွင္သန္ေနထိုင္ဖို႔အတြက္ ဆက္ႏႊယ္မႈေတြ ရွိေနပါတယ္။ ေရွာ့ခ္တိုက္ငါး ဖမ္းသမားေတြရဲ႕ေရွာ့ခ္စက္ကြင္း အထိအခိုက္ေတြေၾကာင့္ လင္းပိုင္အယဥ္ေတြဟာ တျဖည္းျဖည္းအ႐ိုင္းဆန္လာၿပီး ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈ မွာ တံု႔ျပန္မႈေတြ အားနည္းလာႏိုင္ျခင္းနဲ႔ မ်ဳိးဆက္သစ္ေရလုပ္သားေတြ လင္းပိုင္နဲ႔ပူးေပါင္းၿပီး ငါးဖမ္းတဲ့ အစဥ္အလာကို လက္ခံႏိုင္မႈ အားနည္းလာျခင္းေတြဟာ မိ႐ိုးဖလာ ဓေလ့တစ္ခု ေပ်ာက္ကြယ္သြားႏိုင္တဲ့ အခ်က္ျဖစ္ေနပါတယ္။ အခုအခ်ိန္ မွာ ဧရာ၀တီလင္းပိုင္ မ်ဳိးစိတ္ေတြကို သူတို႔ေနထိုင္တဲ့ ျမစ္အမည္ေတြနဲ႔ တြဲဖက္ၿပီးစမ္းသပ္ ေခၚေ၀ၚေရးသားမႈေတြ ရွိလာပါၿပီ။ ဥပမာ မဲေခါင္ လင္းပိုင္၊ မဟာခမ္လင္းပိုင္ စသည္ ျဖင့္ေပါ့။ ဧရာ၀တီျမစ္ထဲက ဧရာ၀တီလင္းပိုင္ေတြ ေပ်ာက္ကြယ္သြားရင္ ဧရာ၀တီလင္းပိုင္ ဆိုတဲ့အမည္လည္း ေပ်ာက္ကြယ္သြားႏိုင္တာ စိုးရိမ္စရာ အခ်က္တစ္ခုပါပဲ။

Credit: News-Eleven

ျမန္မာ့ကမ္းလြန္ရွိ ေရနံႏွင့္ သဘာ၀ဓာတ္ေငြ႔ လုပ္ငန္းမ်ားအတြက္ ရဟတ္ယာဥ္လုပ္ငန္း လုပ္ကုိင္ေနသည့္ ၾသစေၾတးလ်ႏုိင္ငံမွ Heavy Lift ကုမၸဏီႏွင့္ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းလုိင္းတုိ႔ ပူးေပါင္းကာ ပုလဲကၽြန္း၊ ဖားပြန္၊ တႏုိင္းစေသာ ခက္ခဲေဒသမ်ားသို႔ ေျပးဆြဲပ်ံသန္းရန္ စီစဥ္လ်က္ရွိေၾကာင္း သတင္းရရွိပါသည္။ ၁၉၈၅ ခုႏွစ္တြင္ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းမွ တြင္ေအာ္တာ ေလယာဥ္မ်ားကုိ အသံုးျပဳ၍ ေနာင္မြန္း၊ နမၼတူ၊ မိုးမိတ္၊ ေဖာင္းျပင္၊ ဂြ၊ ပုလဲကၽြန္း၊ ပုေလာ၊ ပလက္၀၊ ဂန္႔ေဂါ၊ ေပါက္၊ ဖာပြန္၊ ဘားအံ၊ ေရး၊ မိုးေကာင္း၊ လံုးခင္းႏွင့္ တႏုိင္းစေသာ ေဒသမ်ားသို႔ ပ်ံသန္းေျပးဆြဲခဲ့သည္။ “အဲဒီေဒသေတြက ေလဆိပ္အေဆာက္အဦ ႀကီးႀကီးမားမား မရွိဘဲ ေလယာဥ္ အေသးေလးေတြပဲ ဆင္းႏုိင္တဲ့ကြင္းတုိေတြေပါ့”ဟု ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းမွ တာ၀န္ရွိသူတစ္ဦးက ေျပာျပခဲ့သည္။ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းလုိင္းသည္ တြင္ေအာ္တာေလယာဥ္မ်ားအား ေရာင္းခ်ခဲ့ၿပီး ေနာက္ပိုင္းတြင္ ယင္းေျပးဆြဲမႈမွာ ရပ္နားသြားခဲ့ေၾကာင္း၊ လက္ရွိအခ်ိန္၌ ခက္ခဲေဒသ ကြင္းတုိခရီးစဥ္မ်ားအား ျပန္လည္ပ်ံသန္းႏုိင္ေရး ျမန္မာ့ေရနံႏွင့္ ကမ္းလြန္သဘာ၀ဓာတ္ေငြ႔ ရွာေဖြေရးလုပ္ငန္း၌ Fixed Wings Air Transport ကုိလုပ္ကိုင္ေနသည့္ Heavy Lift ကုမၸဏီတို႔ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္သြားမည္ ျဖစ္သည္။ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး ခက္ခဲသည့္ ၿမိဳ႕မ်ားသို႔ ေလေၾကာင္းခရီးစဥ္မ်ား ျပန္လည္ေျပးဆြဲႏုိင္ပါက ေဒသခံမ်ား၏ လူမႈဘ၀ အဆင္ေျပမႈကို တစ္ဖက္တစ္လမ္းမွ အထာက္အကူ ျပဳႏုိင္ျဖစ္သည္ဟု ၂၀၁၀ ခုႏွစ္ ဒီဇင္ဘာ ၁၅ ရက္ေန႔ထုတ္ Weekly Eleven ဂ်ာနယ္တြင္ ေဖာ္ျပထားပါသည္။ "
Credit : Khit Lu Nge

 ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ ျမစ္ေခ်ာင္းမ်ားအား အမွီျပဳကာ သယံဇာတမ်ား ထုတ္ယူသည့္ စီးပြားေရးအဖြဲ႕အစည္းမ်ား ပိုမိုမ်ားျပားလာၿပီး တစ္ပိုင္တစ္ႏိုင္မွ တြင္က်ယ္စြာ လုပ္ကိုင္သည့္ အဆင့္သို႔ ေျပာင္းလဲေရာက္ရွိလာေၾကာင္း ျမစ္ေခ်ာင္းမ်ားေရးရာ ကြၽမ္းက်င္သူမ်ားထံမွ စံုစမ္းသိရွိရသည္။
    ၂၀၀၃ ခုႏွစ္ႏွင့္ ၂၀၀၄ ခုႏွစ္ ေနာက္ပိုင္းတြင္ ျမစ္ထဲရွိ အဖိုးတန္ သယံဇာတပစၥည္းမ်ားကို ထုတ္ယူရွာေဖြသည့္ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းစုမ်ား ပိုမိုမ်ားျပားလာခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံရွိ သယံဇာတမ်ား ထြက္ရွိရာ ျမစ္ေခ်ာင္းတိုင္းလိုလိုတြင္ သယံဇာတမ်ား ထုတ္ယူမႈရွိကာ အခ်ဳိ႕ေသာ အဖြဲ႕အစည္းမ်ားသည္ သယံဇာတမ်ားကိုသာ ထုတ္ယူသံုးစြဲၿပီး သယံဇာတမ်ား အလြန္အကြၽံ ထုတ္ယူသံုးစြဲျခင္းမွ ျမစ္ေခ်ာင္းမ်ား တိမ္ေကာသြား ႏုိင္သည့္အႏၲရာယ္ကို အေလးမထားဘဲ လုပ္ေဆာင္မႈရွိေနေၾကာင္း ေရေၾကာင္းဆိုင္ရာ ကြၽမ္းက်င္သူတစ္ဦးက သံုးသပ္ခဲ့သည္။
    ႏိုင္ငံေတာ္ထံမွ ျမစ္ေခ်ာင္းမ်ား တြင္ သယံဇာတမ်ားထုတ္ယူသံုးစြဲ ခြင့္အတြက္ တရား၀င္လုပ္ကိုင္ခြင့္ရ ယူထားသည့္ အဖြဲ႕အစည္းမ်ားသည္ မူလက မိမိလည္း အက်ဳိးစီးပြားျဖစ္ထြန္းေစ၊ ျမစ္ေၾကာင္းလည္းေကာင္း မြန္ေစရန္ ရည္ရြယ္လုပ္ေဆာင္မႈ ရွိခဲ့ေသာ္လည္း ေနာက္ပိုင္းတြင္ မိမိအက်ဳိးစီးပြားကိုသာ ေရွး႐ႈလုပ္ကိုင္မႈ ရွိလာသည္ကို ေတြ႕ရေၾကာင္း ေရအရင္းအျမစ္ႏွင့္ ျမစ္ေခ်ာင္းမ်ား ဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ေရး ဦးစီးဌာနႏွင့္ နီးစပ္သည့္ အသိုင္းအ၀ိုင္းမွတာ၀န္ရွိသူ၏ ေျပာၾကားခ်က္အရ သိရသည္။
    ျမစ္ေၾကာင္းမ်ားတြင္ သယံဇာတမ်ား ထုတ္ယူရွာေဖြသည့္ အဖြဲ႕အစည္းမ်ားကို ေလ့လာၾကည့္ပါက ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ ထိပ္တန္းစီးပြားေရးလုပ္ငန္းရွင္မ်ားပါ၀င္မႈရိွသကဲ့သို႔ အခ်ဳိ႕ မွာ မိ႐ိုးဖလာလုပ္ငန္းအျဖစ္ လုပ္ ကိုင္ၾကေၾကာင္းႏွင့္ ထိုသို႔လုပ္ကိုင္ၾကသည့္ စီးပြားေရးအဖြဲ႕အစည္းမ်ား ပိုမိုလာသည္ႏွင့္အတူ တစ္ပိုင္တစ္ႏိုင္စီးပြားေရးအသြင္မွ တြင္က်ယ္စြာ လုပ္ကိုင္သည့္အဆင့္သို႔ တျဖည္းျဖည္းေျပာင္းလဲ ေရာက္ရွိလာေၾကာင္း သိရသည္။
    "အရင္က လက္လုပ္ဗန္းေလး ေတြနဲ႔ ေရႊက်င္ၾကတာေပါ့။ ေနာက္ ပိုင္းမွာ စက္ေလွေတြနဲ႔သြားၿပီး ေရႊရွာတဲ့ စက္ယႏၲရားေတြသံုးၿပီး ရွာလာၾကတယ္။ ျမစ္ၾကမ္းျပင္က သဲေတြကို ယႏၲရားေတြနဲ႔ ထိုးေကာ္ၿပီး အဲဒီထဲမွာ ရွာၾကတာေပါ့။ ေရႊစစ္တဲ့ ေခတ္မီတဲ့စက္ေတြလည္း ျပည္ပကေန အမ်ားႀကီး၀င္လာတယ္"ဟု ျမစ္ေခ်ာင္းမ်ားတြင္ ေရႊတူးေဖာ္ျခင္းလုပ္ငန္း လုပ္ေဆာင္သည့္ အသိုင္းအ၀ိုင္း ႏွင့္ နီးစပ္သူတစ္ဦးက ဆိုပါသည္။
"ျမစ္ထဲကေန ကိုယ့္စီးပြားျဖစ္ဖို႔ရွာပါ။ ေရတိုမဟုတ္ဘဲ ေရရွည္စီးပြားျဖစ္ဖို႔က ဒီျမစ္ေၾကာင္းႀကီး မေကာသြားဖို႔လိုပါတယ္။ ဒါကစီးပြားတြက္ ပါ။ ေနာက္တစ္ပိုင္းက ကိုယ့္ေၾကာင့္ ဒီျမစ္ႀကီးေကာသြားမယ္ဆိုရင္ ျမစ္ကို အမွီျပဳၿပီး ၀မ္းေရးရွာေဖြေနတဲ့သူ ဥပမာ တံငါလုပ္ငန္းေတြ၊ သေဘၤာ လုပ္ငန္းေတြ အခက္ေတြ႕ႏိုင္တယ္။ ေနာက္တစ္ခုက သယံဇာတေတြ အ ကုန္ထုတ္ယူလိုက္လို႔ ေနာင္တစ္ခ်ိန္ မွာ ကိုယ့္ဆီမွာ မက်န္ေတာ့ရင္ သူ မ်ားဆီက ေစ်းႀကီးေပးၿပီး၀ယ္သံုးေန ရမယ္။ ဘာပဲျဖစ္ျဖစ္ ကိုယ့္အက်ဳိး ျဖစ္သလိုပဲ ကိုယ့္ေၾကာင့္ျမစ္ေၾကာင္းေတြ မတိမ္ေကာ မပ်က္စီးေစဖို႔ အေလးထားလုပ္သြားဖို႔ အထူးလိုအပ္ေနပါၿပီ"ဟု ေရအရင္းအျမစ္ဆိုင္ရာ ကြၽမ္းက်င္သူတစ္ဦးက သံုးသပ္ေျပာ ၾကားခဲ့သည္။ သယံဇာတအလြန္အကြၽံ ထုတ္ယူျခင္းႏွင့္ေျမစာမ်ားအား စည္းကမ္းမဲ့ စြန္႔ပစ္ျခင္းမ်ားေၾကာင့္ ဥ႐ုျမစ္မွာ တိမ္ေကာမႈအႏၲရာယ္ႏွင့္ ၾကံဳေတြ႕ေနရၿပီး ခ်င္းတြင္းျမစ္ဖ်ားပိုင္းမွာလည္း ယင္းအႏၲရာယ္မ်ဳိး ရွိေန ေၾကာင္း သိရသည္။

Credit : News-Eleven

ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းလိုင္းမွ ေနာင္တြင္ သက္တမ္းရင့္ေလယာဥ္မ်ားအား ၁၀ ႏွစ္တစ္ႀကိမ္ လဲလွယ္ႏိုင္ေရးကို စီစဥ္ ေဆာင္ရြက္သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သတင္းရရွိပါသည္။
ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းလိုင္း သည္ ၁၉၄၈ ခုႏွစ္မွ ၁၉၆၁ ခုႏွစ္ အထိ ခရီးသည္ကိုးဦးဆံ့ဂ်ိဳးျဖဴေလယာဥ္၊  ၁၉၅၇ ခုႏွစ္မွ ၁၉၇၆ ခုႏွစ္ အထိ ခရီး သည္ ၄၄ ဦးဆံ့ ဗိုင္းေကာင့္၊ ၁၉၇၆ ခုႏွစ္မွ ၁၉၈၅ ခုႏွစ္အထိခရီး သည္ ၂၀ ဦးဆံ့တြင္ ေအာ္တာ ေလယာဥ္မ်ားကို အသံုးျပဳခဲ့ရာမွ ၁၉၆၃ ခုႏွစ္တြင္ခရီးသည္  ၄၄ ဦးဆံ့ေဖာ္ကာ F 27၊ ၁၉၇၆ ခုႏွစ္တြင္ခရီးသည္ ၈၅ ဦးဆံ့ေဖာ္ကာ F28 ႏွင့္ ၂၀၀၆ ခုႏွစ္တြင္ခရီးသည္ ၄၄ ဦးဆံ့ ATR42 ေလယာဥ္ႏွင့္ခရီးသည္ ၇၀ ဦးဆံ့ ATR 72 ေလယာဥ္မ်ားကို အသံုးျပဳေျပးဆြဲခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။
လက္ရွိတြင္ သက္တမ္းၾကာျမင့္ၿပီ ျဖစ္သည့္ ေဖာ္ကာ F 27 ေလယာဥ္မ်ားေနရာတြင္ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံမွ အသစ္၀ယ္ယူခဲ့သည့္ MA 60  ေလယာဥ္မ်ားကို ဒီဇင္ဘာလ ၁ ရက္ေန႔ မွစ၍ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းမွ ေျပးဆြဲသည့္ ျပည္တြင္းခရီးစဥ္မ်ားတြင္ အသံုးျပဳပ်ံသန္းသကဲ့သို႔ ေနာင္တြင္လည္း သက္တမ္းရင့္ ေလယာဥ္မ်ားအား ၁၀ ႏွစ္တစ္ႀကိမ္လဲလွယ္ႏိုင္ ေရးကို စီစဥ္ေဆာင္ရြက္သြားမည္ျဖစ္ ေၾကာင္း သိရွိရသည္။

Credit : News-Eleven

၂၀၁၃ ခုႏွစ္မွစတင္၍ သစ္ေတာျပဳန္းတီးမႈ မရွိေအာင္ စီမံအုပ္ခ်ဳပ္ေသာ ႏိုင္ငံမ်ားမွ သစ္ေတာထြက္ ပစၥည္းမ်ားကိုသာ အာဆီယံအပါအ၀င္ ဥေရာပႏွင့္ အေမရိကႏိုင္ငံမ်ားမွ ၀ယ္ယူေတာ့မည္ျဖစ္ရာ ျမန္မာႏိုင္ငံမွလည္း ျပည္ပအဖြဲ႕ အစည္းမ်ားႏွင့္ ပူးေပါင္းကာ လိုအပ္သည့္ျပင္ဆင္မႈမ်ား စတင္ေဆာင္ရြက္ေနၿပီ ျဖစ္ေၾကာင္း ေနျပည္ေတာ္တြင္ ဒီဇင္ဘာလ ၄ ရက္ေန႕က က်င္းပသည့္ ျမန္မာႏိုင္ငံ သစ္လုပ္ငန္းရွင္မ်ားအသင္း၏ (၁၇)ႀကိမ္ ေျမာက္ ႏွစ္ပတ္လည္ အသင္းသား စုံညီအစည္းအေ၀းတြင္ အဆိုပါအသင္းမွ တာ၀န္ရွိသူတစ္ဦးက ေျပာၾကားခဲ့သည္။
    "အာဆီယံအပါအ၀င္ ျပည္ပႏိုင္ငံေတြက သစ္ေတာထြက္ပစၥည္းေတြကို ၀ယ္ယူရာမွာ သစ္ေတာေတြကို ထာ၀ရခိုင္မာေနေအာင္၊ မပ်က္စီးေအာင္ စီမံအုပ္ခ်ဳပ္တဲ့စနစ္နဲ႔ အုပ္ခ်ဳပ္တဲ့ႏိုင္ငံက သစ္ေတြကိုပဲ ၀ယ္ယူေတာ့မယ္လို႔ ႏိုင္ငံအားလုံးက ဆုံးျဖတ္ထားပါတယ္။ EU တို႔ US တို႔ဆို လုံး၀၀ယ္ေတာ့မွာ မဟုတ္ပါဘူး။ အဲဒီအဆင့္အထိမေရာက္ခင္ စပ္ၾကားမွာပထမအဆင့္ေနနဲ႔ တရား၀င္သစ္ (Legal Timber) ျဖစ္ရပါ မယ္။ Legal Timber ျဖစ္ေၾကာင္း ေထာက္ခံခ်က္ပါရွိရမယ္။ ေထာက္ခံခ်က္က ကိုယ့္ဘာသာေပးလို႔ မရဘူး။ ျပည္ပကလာတဲ့  တတိယလူ (Third Party) ရွိရမယ္။ သူတို႔ႏိုင္ငံကလာၿပီး ျမန္မာျပည္က တကယ္လုပ္ေနလား။ ဒီသစ္ေတြက တရား၀င္ထုတ္တာလား။ ဒီကိုေရာက္လာတဲ့သစ္ေတြက ဘယ္ေနရာေတြက လာလဲဆိုတာစိစစ္ၿပီးမွ ထုတ္လို႕ရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါ့ေၾကာင့္ ၂၀၁၃ မတိုင္မီ  ဒီကိစၥေတြေဆာင္ရြက္ႏိုင္ဖို႔ သက္ဆိုင္ရာက ေကာ္မတီတစ္ခုဖြဲ႕ၿပီး ေဆာင္ရြက္လ်က္ရွိပါတယ္"အဆိုပါ ပုဂၢိဳလ္ကဟု ေျပာၾကားခဲ့သည္။
   ၂၀၁၃ ခုႏွစ္မွစတင္၍ အာဆီယံႏိုင္ငံမ်ားသည္ သစ္ေထာက္ခံခ်က္ (Timber Certification) ပါရွိေသာ သစ္ေတာထြက္ပစၥည္းမ်ားကိုသာ ျပည္ပသို႔ တင္ပို႔ခြင့္ျပဳသည့္စနစ္ကို က်င့္သံုးမည္ျဖစ္ရာ အာဆီယံ အဖြဲ႕၀င္တစ္ႏိုင္ငံျဖစ္ေသာ ျမန္မာႏိုင္ငံမွလည္း အျခားႏိုင္ငံမ်ားနည္းတူ အေကာင္အထည္ေဖာ္ႏိုင္ရန္ စီစဥ္ေဆာင္ရြက္လ်က္ရွိေၾကာင္း သစ္လုပ္ငန္းရွင္မ်ားအသင္း၏ ကြၽန္းစုိက္ခင္း ထူေထာင္ျခင္း၊Timber Certification  ႏွင့္သစ္အေျခခံ စက္မႈလုပ္ငန္းမ်ားဆိုင္ရာ စာတမ္းဖတ္ပြဲတြင္ သစ္ေတာေရးရာ၀န္ႀကီးဌာနမွ တာ၀န္ရွိသူတစ္ဦးက ေျပာၾကားခဲ့သည္။
    "ႏိုင္ငံတကာေစ်းကြက္မွာ သစ္ေထာက္ခံခ်က္ေပးေရးဟာ ျပည္ပကို သစ္ေတာထြက္ပစၥည္း တင္ပို႔ရာမွာ မရွိမျဖစ္ လိုအပ္လာမယ့္ ကိစၥတစ္ရပ္ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ သစ္ေတာမ်ား ထာ၀စဥ္တည္တံ့ ေနေစေရးအတြက္ သစ္ေထာက္ခံခ်က္ ပါရွိမွသာ ေရာင္း၀ယ္ေဖာက္ကားျခင္းျပဳလုပ္ဖို႔ ကန္႔သတ္ေဆာင္ရြက္လာတာကို ေတြ႕ရွိလာရပါတယ္။ အာဆီယံအေနနဲ႔ ၂၀၁၃ ခုႏွစ္မွာ သစ္ေထာက္ခံခ်က္ပါရွိတဲ့ သစ္ေတာထြက္ပစၥည္းမ်ားကိုသာ တင္ပို႔ခြင့္ ျပဳမယ့္ အေျခအေနျဖစ္ေနပါတယ္" ဟု သစ္ေတာေရးရာ၀န္ႀကီးဌာနမွ တာ၀န္ရွိသူတစ္ဦးက ေျပာၾကားခဲ့သည္။
   သစ္ေတာ ေထာက္ခံခ်က္ (Timber Certification) ေပးျခင္းဆိုသည္မွာ သတ္မွတ္ထားေသာ သစ္ေတာမ်ားမွ သတ္မွတ္ထားေသာ ပမာဏကိုသာ တရား၀င္ခြင့္ျပဳထားေသာအဖဲြ႕မွ ထုတ္ယူရမည္ ျဖစ္ၿပီး ထုတ္ယူထားေသာ သစ္ႏွင့္သစ္ေတာထြက္ ပစၥည္းမ်ားသည္ ထာ၀စဥ္တည္တံ့ႏိုင္ေသာ သစ္ေတာမ်ားမွ ရရိွလာသည့္သစ္မ်ားျဖစ္ေၾကာင္း သံုးစဲြသူမ်ားထံ အာမခံခ်က္ေပးျခင္းျဖစ္သည္။
   "Timber Certification ေပးဖို႔အတြက္ Third Party လို႔ ေခၚတဲ့ အျပင္ကလာတဲ့အဖဲြ႕အစည္းက စစ္ေဆးအကဲျဖတ္ၿပီး လုပ္ေပးရမယ့္ သေဘာရိွပါတယ္။ Third Party ဖဲြ႕စည္းႏိုင္ေအာင္လည္း ႀကိဳးစားေနၾကပါတယ္။ အခုဆိုရင္ ကမၻာ့သစ္ေတာေတြရဲ႕ ၈ ရာခုိင္ႏႈန္း(ဟက္တာ သန္းေပါင္း ၃၁၀) ဟာ  Certification Forest လုပ္ေဆာင္ထားၿပီး ျဖစ္ေၾကာင္း သိရပါတယ္"ဟု သစ္ေတာဦးစီးဌာန ညႊန္ၾကားေရးမွဴးခ်ဳပ္ ဦးေရႊေက်ာ္(ၿငိမ္း)က ေျပာၾကားခဲ့သည္။
   ကမၻာ့ Certification Forest ၏ ၅၄ ရာခုိင္ႏႈန္းမွာ ေတာင္အေမရိကမွျဖစ္ၿပီး ၃၂ ရာခိုင္ႏႈန္းမွာ ဥေရာပမွျဖစ္သည္ဟု သိရိွရသည္။  အာရွ-ပစိဖိတ္ေဒသတြင္ ၅ ရာခိုင္ႏႈန္းႏွင့္ အာဖရိကတုိက္တြင္ ၁ ရာခိုင္ႏႈန္းသာ ရိွေသးေၾကာင္း သိရသည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ သစ္ေတာဖုံးလႊမ္းမႈဧရိယာမွာ ၁၉၇၅ခုႏွစ္တြင္ ႏိုင္ငံဧရိယာ၏ ၆၀ ဒသမ ၉ ရာခိုင္ႏႈန္း ရွိခဲ့ေသာ္လည္း ၂၀၁၀ ျပည့္ႏွစ္တြင္ ႏိုင္ငံဧရိယာ၏ ၄၆ ဒသမ ၉၆ ရာခိုင္ႏႈန္း က်န္ရွိေနေၾကာင္း သိရွိရသည္။

Credit : News-Eleven

ရန္ကုန္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေလဆိပ္အတြင္းပုိင္း တစ္ေနရာ


ေလေၾကာင္းျဖင့္ ခရီးထြက္ခြာၾကရာ၌ ေငြေၾကးႏွင့္ လိုက္ေလ်ာညီေထြမႈ ရွိေစေသာ ၀န္ေဆာင္မႈအား ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားႏွင့္ ႏိုင္ငံရွိ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေလဆိပ္မွေပးႏိုင္ရန္ ျပည္တြင္းႏွင့္ ျပည္ပကမၻာလွည့္ ခရီးသြားအမ်ားစု ေမွ်ာ္လင့္လာေၾကာင္း သိရွိရပါသည္။
   ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ သာမက ကမၻာ့ႏိုင္ငံအသီးသီး၌လည္း ေလေၾကာင္းျဖင့္ ခရီးသြားျခင္းမွာ အျခားေသာ ေရေၾကာင္းျဖင့္သြားျခင္း၊ ကုန္းလမ္းျဖင့္ ေရြးခ်ယ္သြားလာျခင္းထက္ ပိုမိုသက္ေတာင့္သက္သာရွိမႈ၊ ၀န္ေဆာင္ မႈေကာင္းမြန္ၿပီး ခရီးခ်ိန္တိုေတာင္းမႈမ်ားေၾကာင့္ ကုန္က်စရိတ္ပိုမိုက်ခံကာ ေရြးခ်ယ္သြားလာျခင္း ျဖစ္ၾကသည္။
    သို႔ရာတြင္ ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားျဖင့္ ေလယာဥ္လက္မွတ္ ၀ယ္ထားၿပီးေသာ္လည္း ေလဆိပ္ေရာက္ရွိၿပီး ထြက္ခြာခါနီးမွပင္ Airport Tax ျပန္လည္ေပးေဆာင္ရျခင္းမွာ ႏုိင္ငံတကာ ေလဆိပ္ႀကီးမ်ား၌ မရွိေသာ ထူးျခားမႈပင္ျဖစ္ၿပီး ျပည္တြင္းႏွင့္ ျပည္ပမွ ကမၻာလွည့္ခရီးသြားမ်ား အတြက္မူ အဆင္မေျပမႈမ်ားရွိခဲ့ ေၾကာင္း ႏို၀င္ဘာလက ျပည္တြင္းမွ စင္ကာပူသို႔ထြက္ခြာခဲ့သည့္ ခရီးသြားတစ္ဦးက "ကြၽန္ေတာ္ေလဆိပ္ ေရာက္ေတာ့ ကြၽန္ေတာ့္လိုပဲ စင္ကာပူသြားမယ့္ ခရီးသည္ေတြ အမ်ားႀကီးပဲ။ ဒီမွာကာလရွည္ေနၿပီး စင္ကာပူကိုျပန္မယ့္ စင္ကာပူႏိုင္ငံသား တစ္ေယာက္လည္း ပါတယ္။ သူတို႔လဲ ကြၽန္ေတာ့္လုိပဲ Departure Lounge ထဲ၀င္ခါနီး Airport Tax ေဆာင္ဖို႔ တန္းစီေစာင့္ေနရတယ္။ Airport Tax ကို ႏိုင္ငံတကာ အဆင့္မီ မည္သည့္ ေလဆိပ္ႀကီးေတြကမွ ခရီးသည္ကိုယ္တိုင္ ေလဆိပ္ေရာက္မွ ေပးေဆာင္ရတာမရွိဘူးလို႔လဲ ကြၽန္ေတာ့္လိုတန္းစီေစာင့္ေနတဲ့ စင္ကာပူႏိုင္ငံသားက ေျပာတယ္"ဟု သူ၏အေတြ႕အႀကံဳ ကိုေျပာျပခဲ့သည္။
 Indria Gandhi ျပည္တြင္းေလဆိပ္ အတြင္း class အလိုက္ Check in ျပဳလုပ္ေနစဥ္
    ထို႔ျပင္ ျပည္ပသို႔ခရီးသြားလာမႈ နည္းပါးသည့္ ခရီးသြားမ်ားအတြက္မူ ယခုကဲ့သို႔ ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားမွ ေလယာဥ္လက္မွတ္ ၀ယ္ထားၿပီးေသာ္လည္း ေလဆိပ္ေရာက္ရွိၿပီး ထြက္ခြာခါနီးမွ Airport Tax  ေပးေဆာင္ရမည္ကို သိရွိခဲ့ျခင္းေၾကာင့္ အဆင္မေျပျခင္းမ်ား ရွိခဲ့သည့္ျဖစ္ရပ္မ်ားလည္း ရွိခဲ့သည္။
   "ကြၽန္ေတာ္တို႔ အိႏိၵယကိုသြားဖို႔ ထြက္ခြာခါနီးမွာ သိထားတာအရင္ က Airport Tax  က ၅၀၀ က်ပ္ပဲ သိထားတယ္။ အခု ၃၀၀၀ က်ပ္ တိုးေပးရမယ္ဆိုေတာ့ ပိုက္ဆံမပါလို႔ သူမ်ားစီက ေငြေခ်းၿပီးေပးခဲ့ရတယ္" ဟု စက္တင္ဘာလက ထိုင္းႏိုင္ငံ၊ ဘန္ ေကာက္ၿမိဳ႕မွ တစ္ဆင့္ အိႏၵိယသို႔ ထြက္ခြာမည့္ ခရီးသည္တစ္ဦးက ျပန္လည္ေျပာျပခဲ့သည္။
     ယခုအခ်ိန္သည္ ျပည္ပႏိုင္ငံအသီးသီးမွ ကမၻာလွည့္ခရီးသြားမ်ားမ်ားစြာ ၀င္ေရာက္ခ်ိန္ျဖစ္သည့္ နည္းတူ ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားမွ ျပည္ပထြက္ခြာရန္ ေလယာဥ္လက္မွတ္အား သက္ဆိုင္ရာ Class အလိုက္ သီးသန္႔၀ယ္ ထားၿပီးေသာ္လည္း Departure Lounge မွ ေလယာဥ္ထဲသို႔ ၀င္ခါနီးတြင္ ႏုိင္ငံတကာရွိ ေလဆိပ္မ်ားကကဲ့သို႔ သီးျခား Class အလိုက္အတန္းခြဲကာ ၀င္ေရာက္ခဲ့ရျခင္းမဟုတ္ဘဲ ေစာင့္ဆိုင္းရျခင္းမ်ားလည္း ရွိေနခဲ့သည္ဟု ႏို၀င္ဘာလက ထိုင္းႏုိင္ငံ သို႔ ထြက္ခြာခဲ့သည့္ခရီးသြားတစ္ဦး က"ေလဆိပ္ကေန  Check in  လုပ္ၿပီး Departure Lounge ထဲေစာင့္ ဆိုင္းေနစဥ္မွာ ေလယာဥ္က၀င္ဖို႔ေခၚ ယူခဲ့တယ္။ အဲဒီအခ်ိန္မွာ ကြၽန္ေတာ္ ၀ယ္ထားတဲ့ ေလယာဥ္လက္မွတ္က Business Class လက္မွတ္ေပမယ့္ ႏိုင္ငံတကာက ေလဆိပ္ႀကီးေတြကလို သီးသန္႔အတန္းလိုက္ ၀င္ရတာမဟုတ္ဘဲ အေရွ႕ကလူေတြကို အကုန္ေစာင့္၊ တန္းစီၿပီးမွ၀င္ခဲ့ရတယ္။ ကြၽန္ေတာ္ေတြ႕ ၾကံဳဖူးသေလာက္ ဆိုရင္ ဘယ္ႏိုင္ငံ ကေလဆိပ္မွာမဆို ေလယာဥ္ထြက္ခြာခါနီးခ်ိန္မွာ Business Class ဆိုအရင္ေပး၀င္ၿပီး သီးသန္႔တစ္တန္း၊  Economy Class ဆိုရင္လည္း သီးျခားခြဲၿပီး တစ္တန္းသြားရတယ္။ ၿပီးေတာ့ ႏိုင္ငံျခားသားဆိုရင္ အရင္ဦးစားေပး ၀င္ခိုင္းတာေတြလည္း ရွိေနတယ္။ ေလယာဥ္လက္မွတ္ဖိုးနဲ႔ ထက္တူညီမွ်တဲ့ ၀န္ေဆာင္မႈမ်ဳိးကို ကြၽန္ေတာ္တို႔ ခရီးသြားေတြအတြက္ လိုအပ္ေနတာ အမွန္ပါပဲ"ဟု ေျပာျပခဲ့သည္။
   ရန္ကုန္အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေလဆိပ္၏ ေလဆိပ္၀န္ေဆာင္မႈ လုပ္ငန္း၊ ေလေၾကာင္းလိုင္းလုပ္ငန္း၊ ေျမျပင္၀န္ေဆာင္မႈလုပ္ငန္း စသည္ျဖင့္ ရွိေနရာတြင္ ေလဆိပ္၀န္ေဆာင္မႈလုပ္ငန္းကို ၂၀၁၀ ျပည့္ႏွစ္ ဇြန္လအတြင္းက Pioneer Aerodrome Services ကုမၸဏီသို႔ႏွစ္ ၃၀ ငွားရမ္းလုပ္ကိုင္ခြင့္ ျပဳသည့္စနစ္ျဖင့္ လႊဲေျပာင္းေဆာင္ရြက္ခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။ ေလဆိပ္ႀကီးတစ္ခုလံုး၏ ကြပ္ကဲထိန္းခ်ဳပ္မႈကိုမူ ေလေၾကာင္း ဦးစီးဌာနမွ ဆက္လက္တာ၀န္ယူ ေနေၾကာင္း သိရွိရသည္။
  Airport Tax ၅၀၀မွ ၃၀၀၀ သို႔ တိုးျမႇင့္ေကာက္ခံျခင္းကိုမူ ယင္းကဲ့သုိ႔ ပုဂၢလိကသို႔ လႊဲေျပာင္းအၿပီး ေနာက္ပိုင္းတြင္ စတင္ေကာက္ခံခဲ့ေၾကာင္းလည္း သိရွိရပါသည္။

Credit : News Eleven


 ဒီတစ္ေခါက္ Batu Caves ကို 26.11.01 ရက္ေန႔မွာ စကၤာပူက သူငယ္ခ်င္းျဖစ္တဲ့ စည္သူရယ္ မိတ္ေဆြျဖစ္တဲ့ ကိုေအးနဲ႔အတူ ေရာက္ျဖစ္ခဲ့ပါတယ္။ အရင္တုန္းက အလုပ္ကိစၥနဲ႔ Batu Caves ေရွ႕ကေနျပီး အေခါက္ေခါက္အခါခါ ျဖတ္ခဲ့ေပမယ့္။ အခ်ိန္မရွိတာေၾကာင့္ မ၀င္ျဖစ္ခဲ့ပါဘူး။ တစ္ေန႔ေတာ့ အေရာက္သြားဦးမယ္ဆိုျပီး ရည္မွန္းထားေပမယ့္ တစ္ေခါက္မွ မေရာက္ျဖစ္ခဲ့ပါဘူး။ ဒီတစ္ေခါက္ကေတာ့ သူငယ္ခ်င္းျဖစ္တဲ့ စည္သူက သြားခ်င္တယ္ဆိုလို႔ အတူသြားျဖစ္ခဲ့တာပါ။ အရင္က မေလးရွားမွာ သြားလည္ဖူးခဲ့တဲ့ ေနရာေတြထဲမွာ တမူထူးျခားတဲ့ ေနရာတစ္ခုပါပဲ။ မေလးရွားနိုင္ငံရဲ႕ Interesting Places ထဲမွာ တစ္ခုအပါအ၀င္ျဖစ္ပါတယ္။

Batu Caves ဟာ ထံုးေက်ာက္လႈိင္ဂူအမ်ိဳးအစားတစ္ခုျဖစ္ျပီး မေလးရွားနိုင္ငံ ကြာလာလမ္ပူျမိဳ႕အနီး Gombak မွာ တည္ရွိတာျဖစ္ပါတယ္။ ကြာလာလမ္ပူျမိဳ႕ရဲ႕ ေျမာက္ဘက္မွာတည္ရွိျပီး ျမိဳ႕တြင္းကေန 13ကီလိုမီတာ ကြာေ၀းပါတယ္။ Batu Caves ဟာ အိႏၵိယနိုင္ငံျပင္ပမွာ တည္ရွိတဲ့ ဟိႏၵဴဘာသာ၀င္မ်ားရဲ႕ အထင္ကရေနရာ တစ္ခုလည္းျဖစ္ပါတယ္။ နွစ္စဥ္နွစ္တိုင္း ဟိႏၵဴဘာသာ၀င္မ်ား ပြဲေတာ္က်င္းပရာ အခ်က္အခ်ာက်တဲ့ ေနရာတစ္ခုလည္းျဖစ္ပါတယ္။ လႈိင္ဂူထဲမွာရွိတဲ့ ထံုးေက်ာက္ပံုေဆာင္ခဲေတြဟာ နွစ္သန္းေပါင္း ၄၀၀ ေလာက္ကတည္းက တည္ရွိခဲ့တယ္လို႔ သိရပါတယ္။ လႈိင္ဂူရဲ႕အျပင္ဘက္မွာေတာ့ ဟိႏၵဴဘာသာရဲ႕ Marugan နတ္သမီးရုပ္ထု တည္ရွိပါတယ္။ Marugan ရုပ္ထုဟာ 42.7m မီတာအျမင့္ တည္ရွိျပီး ေရႊေရာင္အဆင္းနဲ႔ အျမင္ တင့္တယ္လွပါတယ္။

26.11.01 ေန႔မွာ Batu Caves ကိုသြားဖို႔အတြက္ တည္းခိုခန္းကေနျပီး ထြက္လာၾကပါတယ္။ China Town ထဲက တရုတ္ဆိုင္တစ္ဆိုင္မွာ နံနက္စာ ၀င္စားၾကျပီး China Town ေရွ႕က Kota Raya ကုန္တိုက္ေရွ႕ကေနျပီး Taxi ငွားလိုက္ပါတယ္။ Taxi ခကေတာ့ မီတာနဲ႔ ျဖစ္တဲ့အတြက္ Batu Caves ကို မေလးရွားေငြ RM.14 ပဲက်ပါတယ္။ Batu Caves ကိုေရာက္ေတာ့ နံနက္ ၁၀ နာရီေလာက္ရွိေနပါျပီ။ လႈိင္ဂူထဲကို မ၀င္ခင္မွာ အမွတ္တရအေနနဲ႔ ဓါတ္ပံုရိုက္ျဖစ္ပါတယ္။ လႈိင္ဂူထဲ၀င္တဲ့အခါမွ အေပၚတက္တဲ့ ေလွခါးက အနည္းငယ္မတ္ပါတယ္။ ေလွခါးတစ္လွ်ာက္မွာ ေမ်ာက္ေတြ အေတာ္မ်ားမ်ား ေတြ႕ရပါတယ္။ ခရီးသည္ေတြနဲ႔ ဓါတ္ပံုရိုက္ အစာေတာင္းေနၾကပါတယ္။ အေပၚေရာက္တဲ့အခါ ကြာလာလမ္ပူျမိဳ႕ထဲက KLCC Twin Tower ကို မႈန္ျပျပနဲ႔လွမ္းျမင္ေနရပါတယ္။ လႈိင္ဂူထဲ၀င္ေတာ့ အလင္းေရာင္ အနည္းငယ္ေဖ်ာ့သြားေပမယ့္ မီးထြန္းထားလို႔ အတြင္းပိုင္းကို ရွင္ရွင္းလင္းလင္း ျမင္ရပါတယ္။ လႈိင္ဂူတြင္းမွာေတာ့ ဟိႏၵဴဘာသာရဲ႕ နတ္ရုပ္တု အေတာ္မ်ားမ်ားနဲ႔ ရာမဇာတ္ေတာ္ထဲက ရုပ္ထုေတြကိုလည္း ေတြ႕ျမင့္ခဲ့ရပါတယ္။ လႈိင္ဂူရဲ႕ အဆံုးပိုင္းကို ေရာက္ဖို႔အတြက္ အထက္ကို ေလွခါးထစ္ အနည္းငယ္နဲ႔ ဆက္တက္ရပါေသးတယ္။ အဆံုးပိုင္းမွာေတာ့ ဂူအမိုးမရွိတာေၾကာင့္ အလင္းေရာင္ ေကာင္းစြာရပါတယ္။ ဒီေနရာမွာ ဟိႏၵဴဘုရား ေက်ာင္းေဆာင္တစ္ခုတည္ရွိပါတယ္။ လႈိင္ဂူက အေတာ္က်ယ္ေပမယ့္ ျမန္မာနိုင္ငံက ပင္းတယလႈိင္ဂူလိုေတာ့ အတြင္းပိုင္း မရႈပ္ေထြးလွပါဘူး။ အထဲမွာ လွည့္ပါတ္ၾကည့္ရႈျပီး အျပင္ျပန္ထြက္လာခဲ့ပါတယ္။ လႈိင္ဂူအတြင္းပိုင္းကိုဆင္းတဲ့ ေလွခါးက အနည္းငယ္ေခ်ာ္ေနတာေၾကာင့္ ေျခေခ်ာ္က်မလိုျဖစ္သြားလို႔ ေလွခါးလက္ရမ္းကို ဖမ္းဆြဲထားရပါေသးတယ္။ ဒီေန႔က ေသာၾကာေန႔ျဖစ္ေပမယ့္ ကမၻာလွည့္ခရီးသည္ အေတာ္မ်ားမ်ားနဲ႔ စည္ကားလို႔ေနပါတယ္။

လႈိင္ဂူေအာက္ေျခ ျပန္ေရာက္တဲ့အခါမွာ ကားရပ္နားရာအနီးက ေစ်းတန္းေလးကို ေလွ်ာက္ၾကည့္ၾကပါတယ္။ ေစ်းတန္းေလးရဲ႕ အဆံုးဘက္မွာေတာ့ ဟိႏၵဴဘုရားေက်ာင္းတခုနဲ႔ ျမင့္မားလွတဲ့ အျပာေရာင္ Hanuman ရုပ္ထုတစ္ခု ကိုေတြ႔ရပါတယ္။ ေစ်းတန္းထဲက ဆိုင္တစ္ဆိုင္မွာ အုန္းစိမ္းရည္ေသာက္ျပီး ခဏနားေနၾကပါတယ္။ ေန႔လည္ ၁၁ နာရီေက်ာ္ေနေပမယ့္ ဒီေန႔မွာ ကြာလာလမ္ပူရဲ႕ ရာသီဥတုက 30' ဒီဂရီ၀န္းက်င္ေလာက္ပဲ ရွိတာမို႔ အနည္းငယ္ ေနသာထိုင္သာရွိပါတယ္။ အနည္းငယ္ နားျပီး Kuala Lumpur ျမိဳ႕ထဲကို ျပန္ဖို႔အတြက္ Batu Caves ၀င္းအတြင္းထဲက Taxi တစ္စီးကို ေမးၾကည့္လိုက္ေတာ့ KLCC Tower ကို RM40 က်မယ္လို႔ေျပာပါတယ္။ ေစ်းဆစ္လို႔ အဆင္မေျပေတာ့ အျပင္လမ္းမက Taxi ပဲဆက္ငွားမယ္ဆိုျပီး ဆက္ထြက္လာေတာ့ ၀င္းထဲကပဲ Taxi သမားတစ္ေယာက္က RM20 နဲ႔ Gombak Station အထိ ပို႔ေပးမယ္ လမ္းမွာ ေလ့လာခ်င္ရင္ Work Factory နွစ္ခုပို႔ေပးမယ္ဆိုလို႔ အဲဒီ့ကားနဲ႔ပဲ ျပန္လာခဲ့ပါတယ္။ လမ္းမွာ Batu Caves Pewter K.L. Sdn. Bhd. စက္ရံုကို ၀င္ေလ့လာျဖစ္ပါတယ္။ ဒီစက္ရံုကေတာ့ magnetic သတၱဳေတြနဲ႔ လက္မႈပစၥည္းေတြ ထုတ္လုပ္တဲ့ စက္ရံုပါ။ စည္သူကေတာ့ RM380 တန္ magnetic နဲ႔ လုပ္ထားတဲ့ လက္ပတ္တစ္ခု ၀ယ္ခဲ့ပါေသးတယ္။ Taxi သမားအေနနဲ႔ ဒီစက္ရံုကို ဧည့္သည္ ပို႔ေပးလို႔ အေရာင္းအ၀ယ္ျဖစ္ခဲ့ရင္ RM 100 ကို ပြိဳင့္၁၀ နဲ႔ ေကာ္မရွင္ေပးတယ္လို႔ သိရပါတယ္။ ေနာက္ထပ္ တစ္ေနရာကိုေတာ့ အခ်ိန္မရလို႔ မ၀င္ခဲ့ပါဘူး။ Gombak Station ကေနျပီး KLCC ကိုေရာက္တဲ့အခါမွာ Sushi King မွာေန႔လည္စာစားျပီး Rapunzel ရုပ္ရွင္ကား၀င္ၾကည့္ျဖစ္ပါေသးတယ္။ KLCC ထဲ လွည့္ပါတ္ၾကည့္ရႈျပီးေတာ့ တည္းခိုခန္းရွိတဲ့ China Town ကို ျပန္လာခဲ့ၾကပါေတာ့တယ္။

Batu Caves ကို သြားမယ္ဆိုရင္ KL Central Station ကေနျပီး Gombak Station ကို Komuter train နဲ႔သြားလို႔ရပါတယ္။ လက္မွတ္ခကေတာ့ တစ္ဦးကို မေလးရွားေငြ RM 1 ပဲက်ပါတယ္။ Taxi ျဖင့္သြားမယ္ဆိုရင္ေတာ့ KL Central Station ကေနျပီး မေလးေငြ RM20 ကေန RM.25 ေလာက္က်ပါတယ္။ ဘတ္စ္ကားျဖင့္ သြားမယ္ဆိုရင္ေတာ့ Bangkok Bank အနီးက 11/11d ဘတ္စ္ကား၊ ဒါမွမဟုတ္ Titiwangsa ကေနျပီး U6 စီးသြားရင္ ေရာက္ပါတယ္။ ဘတ္စ္ကားလက္မွတ္ခကေတာ့ တစ္ဦးကို RM 3 ပဲက်ပါတယ္။ ကြာလာလမ္ပူကို ေရာက္ရင္ျဖင့္ Batu Caves ကိုတစ္ေခါက္ေလာက္ေတာ့ သြားသင့္ေၾကာင္း လမ္းညႊန္လိုက္ပါတယ္။

၁၉၉၃ ခုႏွစ္ေနာက္ပိုင္း ျမန္မာ့ေလေၾကာင္း က႑တြင္ ပုဂၢလိကပိုင္ ျပည္တြင္း ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ား ေပၚထြက္လာေသာ္လည္း ခရီးသြားဦးေရမွာ တစ္ႏွစ္ထက္တစ္ႏွစ္ သိသာစြာတိုးတက္လာျခင္း မရွိသည့္အတြက္ ထပ္မံေပၚေပါက္လာမည့္ ေလေၾကာင္းလိုင္းသစ္မ်ားသည္ လက္ရွိေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ား၏ ေစ်းကြက္မွ်ေ၀ယူေနမႈကို မေျပာင္းလဲႏိုင္ပါက ေရရွည္ရပ္တည္မႈတြင္ အခက္အခဲ ရွိလာႏိုင္ေၾကာင္း ေလေၾကာင္းစီးပြားေရး ဆိုင္ရာကြၽမ္းက်င္ သူမ်ားက သံုးသပ္ေျပာၾကားခဲ့သည္။
    ၁၉၄၈ခုႏွစ္ စက္တင္ဘာလ ၁၅ရက္ေန႔တြင္ Union of Burma Airways(UBA)ထိုမွ (Burma Airways Corporation) ထိုမွတဆင့္ Myanma Airways ဟု အဆင့္ဆင့္ေျပာင္းလဲကာ ဖြဲ႕စည္းခဲ့ေသာ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းလိုင္း သည္ ျမန္မာျပည္၏ ေရွ႕ေျပး ေလေၾကာင္းလိုင္းတစ္ခု ျဖစ္ခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။
   ၁၉၄၈ ခုႏွစ္ စတင္ပ်ံသန္းခ်ိန္ ၌ ျပည္တြင္းေလေၾကာင္းခရီးစဥ္ ၁၉ ခုကို ဂ်ိဳးျဖဴေလယာဥ္ေျခာက္စင္းျဖင့္  ေျပးဆြဲခဲ့ၿပီး ၁၉၅၀ ခုႏွစ္တြင္ ျပည္ပခရီးစဥ္အျဖစ္ ဘန္ေကာက္၊ ကိုးလ္ကတၱားႏွင့္ စစ္တေကာင္းၿမိဳ႕မ်ား၊ ၁၉၅၃ ခုႏွစ္တြင္ ပီနန္၊ စင္ကာပူႏွင့္ ခတၱမႏၵဴၿမိဳ႕မ်ားသို႔ တိုးခ်ဲ႕ပ်ံသန္းခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။ ထို႔ေနာက္ ေဟာင္ေကာင္ႏွင့္ ဂ်ာကာတာၿမိဳ႕ ျပည္ပခရီးစဥ္မ်ားကိုပါ ၁၉၉၃ ၾသ ဂုတ္လ ၁၅ ရက္ေန႔အထိ ပ်ံသန္း ေျပးဆြဲေပးခဲ့ေၾကာင္း သိရွိရပါသည္။ ထို႔ေနာက္ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္း ႏွင့္ စင္ကာပူႏိုင္ငံ ဟိုက္ေဆာနစ္ကုမၸဏီတို႔ အက်ိဳးတူပူးေပါင္း၍ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္း (MAI) ကိုတည္ေထာင္ကာ ႏိုင္ငံတကာခရီးစဥ္မ်ားကို ပ်ံသန္းေပးခဲ့ေၾကာင္း သိ ရသည္။
   ၁၉၉၄ ႏို၀င္ဘာ ၁ ရက္ေန႔ တြင္ စင္ကာပူႏိုင္ငံ အဲယားမႏၲေလး ဟုိလ္းဒင္းလိမိတက္ႏွင့္ အက်ိဳးတူ ပူးေပါင္း၍ Air Mandalay ကိုလည္းေကာင္း၊ ၁၉၉၅ ႏို၀င္ဘာ၁ ရက္ေန႔တြင္ ထိုင္းႏိုင္ငံ ခရႊန္ဆြန္ ဘက္ကုမၸဏီႏွင့္ Yangon Airways ကိုလည္းေကာင္း ဖြဲ႕စည္းတည္ေထာင္ခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။ ထို႔ေနာက္ ၂၀၀၄ ခုႏွစ္တြင္ တိုင္းရင္းသားပိုင္ ပုဂၢလိကေလေၾကာင္းလိုင္း AirBagan ေပၚေပါက္လာခဲ့သည္။

ခရီးသြားမ်ား သိသာစြာ တိုးတက္မလာျခင္းတြင္ ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားသည္ ေစ်းကြက္သစ္ရွာေဖြမႈတြင္ အားနည္းခ်က္အခ်ိဳ႕ရွိျခင္း၊ အခ်ိန္ဇယား အတိအက်ျဖင့္ ေျပးဆြဲမႈ၌အခက္အခဲရွိျခင္း၊ တိုက္႐ိုက္ခရီးစဥ္မ်ား ပ်ံသန္းမႈနည္းပါးျခင္း၊ ႏိုင္ငံတကာႏွင့္ ျပည္တြင္းခရီးစဥ္မ်ားကို ခ်ိတ္ဆက္ပ်ံသန္း ေျပးဆြဲႏိုင္မႈမရွိေသးျခင္း စသည့္ ..

    ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းလိုင္း တစ္ခုတည္းမွ ျပည္တြင္းခရီးစဥ္မ်ားကို ေျပးဆြဲေနရာမွ ၁၉၉၃ခုႏွစ္ ေနာက္ပိုင္း ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ား ထပ္မံေပၚေပါက္လာခဲ့ေသာ္လည္း ယခင္ ၁၉၉၃ခုႏွစ္မတိုင္ခင္က တည္ရွိခဲ့သည့္ ခရီးသြားဦးေရမွာ သိသာစြာတိုးတက္လာခဲ့ျခင္း မရွိေၾကာင္း သိရသည္။
   "၁၉၉၃ ခုႏွစ္တုန္းက ခရီးသည္ ေျခာက္သိန္းကိုးေသာင္းကို ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းတစ္ခုတည္းက ဆြဲခဲ့တယ္။ ေနာက္ပိုင္းေလေၾကာင္းလိုင္းေတြေရာ၊ ေလယာဥ္ေတြေရာ တိုးလာတယ္။ ခရီးသြားက သိသိသာသာ မတက္လာဘူး။ အခုဆို ခု ႏွစ္သိန္းနဲ႔ ရွစ္သိန္းၾကားေလာက္ ပဲရွိတယ္။ ဒီေတာ့ ေစ်းကြက္တိုးမလာဘဲ ရွိေနတဲ့ေစ်းကြက္ကိုပဲ မွ်ၿပီးယူေနရတဲ့သေဘာရွိတယ္။ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းက ခရီးသည္ တစ္ႏွစ္ကို ႏွစ္သိန္းေက်ာ္ေလာက္ပဲ ရွိေနတာကို ၾကည့္ရင္ သိသာတယ္" ဟု ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းလိုင္းႏွင့္ နီးစပ္သည့္ အသုိင္းအ၀ိုင္းမွ တာ၀န္ရွိသူတစ္ဦးက ေျပာျပခဲ့ပါသည္။
ထိုသို႔ျပည္တြင္း ေလေၾကာင္းခရီးသြားမ်ား သိသာစြာတိုးတက္မလာျခင္းတြင္ ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားသည္ ေစ်းကြက္သစ္ရွာေဖြမႈတြင္ အားနည္းခ်က္အခ်ိဳ႕ရွိျခင္း၊ အခ်ိန္ဇယားအတိအက်ျဖင့္ ေျပးဆြဲမႈ၌ အခက္အခဲရွိျခင္း၊ တိုက္႐ိုက္ခရီးစဥ္မ်ား ပ်ံသန္းမႈနည္းပါးျခင္း၊ ႏိုင္ငံတကာႏွင့္ ျပည္တြင္းခရီးစဥ္မ်ားကို ခ်ိတ္ဆက္ပ်ံသန္းေျပးဆြဲႏိုင္မႈ မရွိေသးျခင္း စသည့္ အေၾကာင္းအရာမ်ားစြာ ပါ၀င္ႏိုင္ေၾကာင္း ၀ါရင့္ေလေၾကာင္းဆိုင္ရာ ကြၽမ္းက်င္သူတစ္ဦး က သံုးသပ္ေျပာၾကားခဲ့သည္။
    "ေလေၾကာင္းလိုင္းေတြဟာ ေစ်းကြက္သစ္ရွာေဖြတာထက္ ရွိၿပီးသား ခရီးသည္အသြားမ်ားတဲ့ ေနရာေတြကိုပဲ မူတည္ၿပီးေျပးဆြဲၾကတာ မ်ားပါတယ္။ အက်ိဳးအျမတ္ရွိေပမယ့္ ခရီးသည္မတက္လာဘူး ဆိုရင္ တစ္ခုတည္းကိုပဲ လုၿပီးေျပးဆြဲသလို ျဖစ္ေနမယ္။ ဥပမာေျပာ ရရင္ သြားလာမႈခက္ခဲတဲ့ေနရာေတြ၊ ေလယာဥ္ကလြဲၿပီး က်န္တာေတြ နဲ႔သြားလို႔ အဆင္မေျပႏိုင္တဲ့ ေနရာေတြကိုပါ ရွာေဖြၿပီး ေျပးဆြဲသင့္တယ္။ ၿပီးေတာ့ ျပည္ပကလာမယ့္ ခရီးသြားေတြကို သူတို႔သြားခ်င္တဲ့ ျပည္တြင္းေနရာေတြထိ ေရာက္ေအာင္ တခါတည္းတိုက္႐ိုက္ မပ်ံေပးႏုိင္ေသးဘူး။ ၿပီးေတာ့ ေလယာဥ္ခ်ိန္က မမွန္၊ ရန္ကုန္- တာခ်ီလိတ္ဆိုရင္ တိုက္႐ိုက္မသြားႏိုင္ဘဲ မႏၲေလး၊ ဟဲဟိုး တို႔ကို၀င္ ၿပီးသြားေနရတာတို႔၊ အမ်ားႀကီးပဲရွိေနတယ္"ဟု ရွင္းျပခဲ့သည္။
    ၎ကပင္ဆက္လက္၍ "ေလယာဥ္ေတြမွာ ခရီးသည္မပါဘဲ ေျပးဆြဲရင္ ဆံုး႐ႈံးမႈက အရမ္းႀကီးတယ္ဆိုတာ လက္ခံပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ခရီးသည္ရမွေျပးျပန္ေတာ့လည္း အခ်ိန္မမွန္တာ၊ ရက္အတိအက် မေျပးႏိုင္တာေတြရွိေနျပန္ေရာ။  ေနာက္တစ္ခုက ေငြေၾကးပဲ။ ေလယာဥ္ဆိုတာ အခ်ိန္တိုအတြင္း ေရာက္ႏိုင္ေပမယ့္ ေငြကုန္ေၾကးက် မ်ားေတာ့ ဒီႏိုင္ငံမွာေတာ္႐ုံ ေလယာဥ္မစီးခ်င္ၾကဘူး။ ဒီေတာ့ ေလေၾကာင္းလိုင္းေတြ ဘက္ကလည္း  ႏိုင္ငံျခားသားခရီးသည္ေတြ အသြားမ်ားတဲ့ ခရီးစဥ္ကိုပဲ အဓိကထားၿပီး ပ်ံေတာ့တယ္"ဟု ေျပာျပခဲ့သည္။
   ေလေၾကာင္းလိုင္းတစ္ခု ထူေထာင္ရန္ ရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံမႈမ်ားစြာ ႀကီးမားသကဲ့သို႔ ကြၽမ္းက်င္ေလယာဥ္မွဴးမ်ား၊ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား၊ ၀န္ထမ္းမ်ား ပါ၀င္ဖြဲ႕စည္းႏိုင္ေရးမွာလည္း အေရးႀကီးေၾကာင္းႏွင့္ ေလေၾကာင္းလိုင္းသစ္ ထူေထာင္ ျခင္းႏွင့္အတူ ေစ်းကြက္အသစ္ကိုပါ တၿပိဳင္တည္းေခၚေဆာင္ႏိုင္မႈမွာလည္း အေရးပါေၾကာင္း သိရသည္။ မတူထူးျခားမည့္ ေစ်းကြက္ မ်ားရွာေဖြႏိုင္ျခင္း၊ ခရီးသည္မ်ားအား ၀န္ေဆာင္မႈ ေကာင္းမြန္စြာေပးႏိုင္ျခင္း စသည္တို႔အျပင္ ေလ ေၾကာင္းလိုင္းတစ္ခုအတြက္ လိုအပ္ေသာ ကြၽမ္းက်င္၀န္ထမ္းမ်ားအားလည္း စဥ္ဆက္မျပတ္ ေမြးျမဴႏိုင္ရန္လည္း အေရးႀကီးေၾကာင္းသိရသည္။
Asia Wings ေလေၾကာင္းလိုင္းႏွင့္ ကေမၻာဇေလေၾကာင္း လိုင္းသစ္တို႔မွာ မၾကာမီအခ်ိန္အတြင္း ေပၚေပါက္လာဦးမည္ျဖစ္ရာ လက္ရွိေလေၾကာင္းလိုင္း ေစ်းကြက္အျပင္ ခရီးသည္တိုးတက္ရရွိႏိုင္မည့္ ေစ်းကြက္သစ္မ်ားကိုပါ ရယူလာရန္ လိုအပ္လွေၾကာင္းႏွင့္ ယခုကဲ့သို႔ ေစ်းကြက္မွ်ေ၀ယူေနမႈကို မေျပာင္းလဲႏိုင္ပါက ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ား၏ ေရရွည္ရပ္တည္ႏိုင္ေရးတြင္ အခက္အခဲမ်ားရွိလာႏိုင္ေၾကာင္း ေလေၾကာင္းစီးပြားေရး ဆိုင္ရာ ကြၽမ္းက်င္သူအခ်ိဳ႕က သံုးသပ္ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။

Credit : News Eleven

ႏုိ၀င္ဘာ ၂၉၊ ၂၀၁၀-လာေရာက္လည္ပတ္လုိတဲ့ ခရီးသြားေတြ ရွိေနေပမဲ့ ျမန္မာ့ခရီးသြား လုပ္ငန္းကေတာ့ အားနည္းေနဆဲ ျဖစ္ပါတယ္။
By ေအာင္လြင္ဦး တနလၤာ, 29 ႏိုဝင္ဘာ 2010

ဓာတ္ပံု - ေအပီ
ရည္ရြယ္ခ်က္အမ်ဳိးမ်ဳိး၊ စိတ္၀င္စားမႈ အမ်ဳိးမ်ဳိးေတြနဲ႔ ကမာၻလွည့္ ခရီးသြားေတြ ျမန္မာႏုိင္ငံကုိ လာေရာက္လည္ပတ္ဖုိ႔ စိတ္အားထက္သန္ေနၾကတာ ျဖစ္ပါတယ္။
“ဒီအေျခအေနကေန ဘာေတြျဖစ္လာမလဲ ေစာင့္ၾကည့္ၾကရမွာပါ။ အခုအခ်ိန္ဟာ ျပန္လည္ဆန္းစစ္ၾကည့္ဖုိ႔၊ ရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံမႈေတြ ျပန္လုပ္ဖုိ႔ လုပ္ေကာင္းလုပ္ၾကရမယ့္ အခ်ိန္ျဖစ္ႏုိင္ပါတယ္။"
မၾကာေသးခင္ကပဲ ဖမ္းဆီးထားရာက ျမန္မာ့ဒီမုိကေရစီ ေခါင္းေဆာင္ ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္ ျပန္လည္လြတ္ေျမာက္လာတာ၊ စစ္အစုိးရက ႏုိင္ငံေရး အေျပာင္းအလဲေတြအတြက္ဆုိၿပီး ေရြးေကာက္ပဲြ က်င္းပခဲ့တဲ့ေနာက္ ျမန္မာႏုိင္ငံမွာ ၀င္ေငြရေပါက္ရလမ္း တခုျဖစ္တဲ့ ခရီးသြားလုပ္ငန္းေတြ ဖြ႔ံၿဖိဳးလာေလမလား ေမွ်ာ္လင့္မႈေတြလည္း ထြက္ေပၚလာေနပါတယ္။ လာေရာက္ လည္ပတ္ဖုိ႔ စိတ္အားထက္သန္ေနၾကတဲ့ ခရီးသြားေတြရွိေနေပမဲ့လည္း ေဒသတြင္းက ႏုိင္ငံေတြနဲ႔စာရင္ ျမန္မာႏုိင္ငံရဲ႔ ခရီးသြားလုပ္ငန္းကေတာ့ နိမ့္က်ေနဆဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီလုိ ခရီးသြားလုပ္ငန္းမွာ အားနည္းေနဆဲ အေျခအေနေတြဟာ ဘယ္လုိ အေၾကာင္းေတြကုိ အေျခခံေနသလဲ ဆုိတာကုိေတာ့ ဒီတပတ္ရဲ႔ စီးပြားေရးက႑မွာ ကုိေအာင္လြင္ဦး က သုံးသပ္တင္ျပေပးမွာ ျဖစ္ပါတယ္။
လူ႔အခြင့္အေရး၊ ႏုိင္ငံေရး အေျခအေနေတြ တုိးတက္မႈ မရွိတဲ့ ျမန္မာႏုိင္ငံကုိ မသြားဖုိ႔ လႈံ႔ေဆာ္မႈေတြနဲ႔အတူ အေနာက္ႏုိင္ငံေတြက ပိတ္ဆုိ႔ဒဏ္ခတ္မႈေတြ ၀ုိင္းပယ္ထားတာေတြေၾကာင့္ ျမန္မာႏုိင္ငံရဲ႔ ခရီးသြားလုပ္ငန္းဟာ ဖြ႔ံၿဖိဳးသင့္သေလာက္ မဖြ႔ံၿဖိဳးႏုိင္ပဲ ျဖစ္ေနရပါတယ္။ ဒီလုိပဲ ျမန္မာႏုိင္ငံကုိ အလည္အပတ္ ျပည္၀င္ခြင့္ဗီဇာ ေလွ်ာက္လႊာကုိ ၃ ရက္ၾကာတဲ့အထိ စိစစ္တာ၊ အေရးယူ ဒဏ္ခတ္မႈေတြ ခ်မွတ္ထားတဲ့ ဥေရာပနဲ႔ အေမရိကန္ ျပည္ေထာင္စုလုိ ႏုိင္ငံေတြက တုိက္႐ုိက္ ေလေၾကာင္းခရီးစဥ္ေတြ မရွိတာလုိ၊ အစုိးရရဲ႔ မူ၀ါဒေတြက အကန္႔အသတ္ေတြနဲ႔ အေျခခံအေဆာက္အအုံ အားနည္းခ်က္ေတြကလည္း ျမန္မာ့ခရီးသြားလုပ္ငန္းအတြက္ အဟန္႔အတားေတြအျဖစ္နဲ႔ ေတြ႔ျမင္ေနၾကရတာပါ။
ဒါေပမဲ့လည္း ရည္ရြယ္ခ်က္အမ်ဳိးမ်ဳိး၊ စိတ္၀င္စားမႈ အမ်ဳိးမ်ဳိးေတြနဲ႔ ကမာၻလွည့္ ခရီးသြားေတြကေတာ့ ျမန္မာႏုိင္ငံကုိ လာေရာက္လည္ပတ္ဖုိ႔ စိတ္အားထက္သန္ေနၾကဆဲ ျဖစ္ပါတယ္။
“က်မလုိပဲ ဒီကုိမလာခင္မွာ ေသခ်ာစဥ္းစားၾကသူေတြ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားရွိမယ္လုိ႔ ထင္ပါတယ္။ ဒီကိုလာတာဟာ ေကာင္းသလား၊ မေကာင္းဘူးလားဆုိတာ မေသခ်ာဘူးေလ။ ဒါေပမဲ့လည္း စိတ္၀င္စားစရာေကာင္းပါတယ္။ ဒီမွာက်မတုိ႔ ေလွ်ာက္သြားေနတာကုိ လူေတြက ဘယ္လုိထင္ၾကမလဲဆုိတာေတာ့ က်မမသိပါဘူး။ က်မတုိ႔ဒီမွာလာတာကုိ လူေတြက ၀မ္းသာၾကသလား၊ ဒီလုိပဲ ျမင္ၾကသလားေပါ့ရွင္။” ၾသစႀတီးယားႏုိင္ငံသူ ကမာၻလွည့္ခရီးသည္ Michelle ပါ။

ဓာတ္ပုံ - ေအပီ
ရန္ကုန္ၿမိဳ႔က ေရႊတိဂုံ ဘုရားလုိ ေနရာေတြသာမက ျမန္မာ့ဒီမုိကေရစီေခါင္းေဆာင္ ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္ ေနထုိင္ရာ ေနရာေတြကိုလည္း ခရီးသြားေတြ စိတ္၀င္စားၾကတာပါ။
ဒီႏွစ္ ၂၀၁၀ ျပည့္ႏွစ္ရဲ႔ ပထမ ၇ လအတြင္းမွာ အိမ္နီးခ်င္း ထုိင္းႏုိင္ငံသား အမ်ားစု ပါ၀င္တဲ့ ခရီးသြားေတြအျပင္ အာရွတုိက္က ေတာင္ကုိရီးယား၊ တ႐ုတ္ နဲ႔ ျပင္သစ္၊ ဂ်ာမဏီနဲ႔ အီတလီတုိ႔လုိ ဥေရာပႏုိင္ငံသားေတြလည္း အမ်ားအျပား ေရာက္လာၾကပါတယ္။ ခရီးသြားလုပ္ငန္းက ကုမၸဏီေတြ၊ ဟုိတယ္ေတြမွာ ႀကိဳတင္အမွာေတြ အရင္ထက္ပုိရလာေနတယ္လုိ႔လည္း ဆုိၾကပါတယ္။ ဒီလုိ အေျခအေနေတြဟာ ႏုိ၀င္ဘာလ ၇ ရက္ေန႔မွာ စစ္အစုိးရက ႏုိင္ငံေရး အေျပာင္းအလဲေတြအတြက္ဆုိၿပီး ေရြးေကာက္ပဲြ က်င္းပခဲ့တာ၊ ဒီေနာက္ တပတ္ေလာက္အၾကာမွာ ျမန္မာ့ဒီမုိကေရစီ ေခါင္းေဆာင္ ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္ ဖမ္းဆီးခံထားရာက ျပန္လည္ လြတ္ေျမာက္လာခဲ့တာေတြနဲ႔အတူ ပုိၿပီး တုိးတက္လာေလမလား ေမွ်ာ္လင့္မႈေတြလည္း ႀကီးထြားလာေနၾကတာပါ။
အမ်ားစုက ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္ ကုိ စိတ္၀င္စားၾကပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္လည္း သူျပန္လြတ္လာတဲ့အတြက္ ခရီးသြားေတြလည္း ပုိၿပီးလာၾကလိမ့္မယ္လုိ႔ သူထင္တဲ့အေၾကာင္း ျမန္မာဧည့္လမ္းညႊန္ ကုိစုိးရီ က ေျပာျပပါတယ္။ တခ်ဳိ႔ကမာၻလွည့္ ခရီးသြားေတြဆုိရင္ ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္ ရဲ႔ အင္လ်ားကန္နံေဘး ေနအိမ္ကုိ လုိက္လံျပသခုိင္းတာ၊ သူ႔အေၾကာင္းေတြကုိ ေမးျမန္းတာမ်ဳိးေတြလုိ စိတ္၀င္တစား ရွိၾကတယ္လုိ႔လည္း ခရီးသြားလမ္းညႊန္ေတြက ေျပာပါတယ္။ သတင္းမီဒီယာေတြကုိ တင္းတင္းက်ပ္က်ပ္ ထိန္းခ်ဳပ္ထားတဲ့ အေျခအေနေတြကုိ မ်က္ျမင္ကုိယ္ေတြ႔ သိလုိသူေတြ၊ စူးစမ္းလုိသူေတြ အတြက္လည္း ျမန္မာႏုိင္ငံဟာ စိတ္၀င္စားစရာ တုိင္းျပည္တခု ျဖစ္ေနရတာပါ။
“က်မရဲ႔ ပုဂၢိဳလ္ေရး အျမင္အရကေတာ့ ဒီတုိင္းျပည္ကုိ လူေတြလာေရာက္ လည္ပတ္သင့္ပါတယ္။ ဘာေၾကာင့္လည္းဆုိေတာ့ ဒါဟာ စိတ္၀င္စားစရာ၊ ဆဲြေဆာင္မႈရွိတဲ့ တုိင္းျပည္တခုပါ။ လူေတြနဲ႔လည္း ထိေတြ႔ဆက္ဆံႏုိင္ပါတယ္။ ဒါဟာ ႏုိင္ငံေရးအေျခအေန ဆုိတာထက္ ပုိပါတယ္။”
ရန္ကုန္ၿမိဳ႔ ေရႊတိဂုံဘုရားကုိ လည္ပတ္ေနတဲ့ ဂ်ာမန္ကမာၻလွည့္ခရီးသည္ Sina Hoelsch ျဖစ္ပါတယ္။
ေဒသတြင္း ကမာၻလွည့္ခရီးသြား လုပ္ငန္းေတြကုိ စီမံခန္႔ခဲြေနတဲ့ ပစိဖိတ္-အာရွ ခရီးသြားလုပ္ငန္းအသင္း (PATA) ကေတာ့ ေရွ႔လာမယ့္ ၂၀၁၁ ခုႏွစ္ကေန ၂၀၁၃ ခုႏွစ္အတြင္း ျမန္မာႏုိင္ငံရဲ႔ ခရီးသြားလုပ္ငန္းမွာ ပ်မ္းမွ် ၆ ရာခုိင္ႏႈန္းကေန ၇ ရာခုိင္ႏႈန္း ေလာက္အထိ တုိးလာႏုိင္တယ္လုိ႔ ခန္႔မွန္းထားတာပါ။ ျမန္မာအစုိးရရဲ႔ တရား၀င္ ကိန္းဂဏန္းေတြကေတာ့ ၿပီးခဲ့တဲ့ ၂၀၀၉-၂၀၁၀ ဘ႑ာေရးႏွစ္ အတြင္း ခရီးသြားေပါင္း ၃ သိန္းေလာက္ ျမန္မာႏုိင္ငံကုိ လာခဲ့တယ္လုိ႔ ေဖာ္ျပပါတယ္။ ဒါေပမဲ့လည္း ဒီပမာဏဟာ ကမာၻလွည့္ခရီးသြား ၁၄ သန္း ေရာက္လာခဲ့တဲ့ ထုိင္းႏုိင္ငံ၊ ခရီးသြား ၁ သန္း ရွိခဲ့တဲ့ လာအုိလုိ ႏုိင္ငံေတြနဲ႔စာရင္ေတာ့ နည္းပါးေနဆဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ျမန္မာႏုိင္ငံကုိ ခရီးမသြားဖုိ႔ လႈံ႔ေဆာ္ၾကသူေတြကေတာ့ ခရီးသြားလုပ္ငန္းက ရလာႏုိင္တဲ့ ၀င္ေငြေတြဟာ စစ္အစုိးရကုိသာ အေထာက္အကူ ျဖစ္ေစလိမ့္မယ္ဆုိၿပီး အလည္အပတ္မလုပ္ပဲ သပိတ္ေမွာက္ဖုိ႔ ေဆာ္ၾသေနၾကတာပါ။

ဓာတ္ပုံ - ေအပီ
ျမန္မာႏုိင္ငံဟာ ခရီးသြားလုပ္ငန္း အတြက္ အလားအလာေတြရွိတဲ့ တုိင္းျပည္တခုျဖစ္ေပမဲ့ မတည္ၿငိမ္တဲ့ အေျခအေနေတြက ဒီလုပ္ငန္းအေပၚ ၿခိမ္းေျခာက္ေနတာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။
ျမန္မာႏုိင္ငံကုိ ၁၀ ႀကိမ္ေက်ာ္ ေရာက္ဖူးတဲ့ ခရီးသြားလုပ္ငန္းက Marek Pietrowicz ကေတာ့ ခရီးသြားေတြ အသြားအလာ မ်ားလာတာနဲ႔အမွ် အျပန္အလွန္ အေနနဲ႔ တုိင္းျပည္လြတ္လပ္ ပြင့္လင္းမႈအတြက္လည္း အေထာက္အကူ ျဖစ္မယ္လုိ႔ ျမင္ပါတယ္။
“အခုလက္ရွိ အေျခအေနေတြဟာ တုိင္းျပည္အနာဂတ္အတြက္ အလြန္ေကာင္းသလုိ၊ ခရီးသြားေတြ အတြက္လည္း ေကာင္းပါတယ္။ ဘေၾကာင့္လည္းဆုိေတာ့ ခရီးသြားေတြ အေနနဲ႔ သတင္းေတြကုိရမယ္။ တုိင္းျပည္အေနနဲ႔လည္း ပြင့္လင္းလာမယ္ဆုိရင္ ဒီမုိကေရစီလည္း ပုိၿပီးထြန္းကားလာလိမ့္မယ္လုိ႔ ေမွ်ာ္လင့္ရပါတယ္။”
ဒါေပမဲ့လည္း ပစိဖိတ္-အာရွ ခရီးသြားလုပ္ငန္းအသင္း (PATA) လုိ အဖဲြ႔အစည္းေတြက အေျခအေနေတြဟာ သတိထားဖုိ႔ လုိဦးမယ္လုိ႔ ျမင္ပါတယ္။ လတ္တေလာ အေျခအေနမွာေတာ့ အေရအတြက္ မ်ားမ်ားစားစား ျမန္မာႏုိင္ငံကုိ ခရီးသြားႏုိင္ဖုိ႔ထက္ အနည္းအက်ဥ္းေလာက္နဲ႔ အစပ်ဳိးလုပ္ႏုိင္တယ္လုိ႔လည္း အသင္းရဲ႔ ဒုတိယအမႈေဆာင္အရာရွိခ်ဳပ္ John Koldowski က အႀကံျပဳခဲ့တာပါ။ ဒါဟာလည္း ျမန္မာႏုိင္ငံဟာ ခရီးသြားလုပ္ငန္း အတြက္ အလားအလာေတြရွိတဲ့ တုိင္းျပည္တခုဆုိေပမဲ့ ႏုိင္ငံေရး စီးပြားေရး အေျခအေနေတြဟာ တည္ၿငိမ္တဲ့အဆင့္ကုိ မေရာက္ေသးတာေၾကာင့္လုိ႔ သူကဆုိပါတယ္။
“ဒီအေျခအေနကေန ဘာေတြျဖစ္လာမလဲ ေစာင့္ၾကည့္ၾကရမွာပါ။ အခုအခ်ိန္ဟာ ျပန္လည္ဆန္းစစ္ၾကည့္ဖုိ႔၊ ရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံမႈေတြ ျပန္လုပ္ဖုိ႔ လုပ္ေကာင္းလုပ္ၾကရမယ့္ အခ်ိန္ျဖစ္ႏုိင္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္လည္း က်ေနာ္တုိ႔ကေတာ့ ေမွ်ာ္လင့္ခ်က္ထားပါတယ္၊ အျပဳသေဘာထားလည္း ရွိပါတယ္။ ဒါေပမဲ့လည္း ေလာေလာဆယ္ေတာ့ က်ေနာ္တုိ႔အေနနဲ႔ ေစာင့္ၾကည့္ခ်င္တဲ့ ဆႏၵပဲ ရွိပါေသးတယ္။”
ေဒသတြင္း အဖဲြ႔တခုျဖစ္တဲ့ ဧရာ၀တီ-ေခ်ာင္ဖရား-မဲေခါင္ စီးပြားေရး ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ေရး မဟာဗ်ဴဟာအဖဲြ႔ ရဲ႔ ႏုိ၀င္ဘာလလယ္တုန္းက ကေမာၻဒီးယားႏုိင္ငံမွာ က်င္းပခဲ့တဲ့ ထိပ္သီးအစည္းအေ၀းပဲြမွာေတာ့ ျမန္မာႏုိင္ငံအပါအ၀င္ အဖဲြ႔၀င္ႏုိင္ငံေတြၾကားမွာ ခရီးသြားလုပ္ငန္းေတြ တုိးျမႇင့္ေဆာင္ရြက္သြားၾကဖုိ႔ အပါအ၀င္ စီးပြားေရး သေဘာတူညီခ်က္ေတြကုိလည္း ရရွိခဲ့ၾကပါတယ္။ ဒီလုိပဲ မၾကာေသးခင္ကပဲ မေလးရွားႏုိင္ငံ ကြာလာလမ္ပူၿမိဳ႔နဲ႔ ဗီယက္နမ္ႏုိင္ငံ ဟႏြိဳင္ၿမိဳ႔ ဟုိခ်ီမင္းစီတီးၿမိဳ႔ေတြကေန ျမန္မာႏုိင္ငံကုိ တုိက္႐ုိက္ေလေၾကာင္း ခရီးစဥ္ေတြ တုိးခ်ဲ႔ေျပးဆဲြ လာတာေတြလည္း ရွိခဲ့တာပါ။ ၂၀၁၀ ျပည့္ႏွစ္ဆန္းပုိင္းကစလုိ႔ ျပည္ပကလာေရာက္ၾကသူေတြကုိ ဆုိက္ေရာက္ဗီဇာေတြ ထုတ္ေပးတာမ်ဳိးလုိ၊ ခရီးသြားလာမႈေတြအေပၚ ကန္႔သတ္မႈေတြ ေလွ်ာ့ေပါ့လာတာေတြကလည္း ခရီးသြားလုပ္ငန္းအတြက္ အေပါင္းလကၡဏာအျဖစ္ ျမင္ၾကပါတယ္။
ဒါေပမဲ့လည္း ေရြးေကာက္ပဲြကာလ မတုိင္မီမွာပဲ ဒီလုိ ဗီဇာထုတ္ေပးေနတာကုိ ဆုိင္းငံ့တာမ်ဳိးေတြလည္း ရွိခဲ့တာပါ။ ဒီလုိပဲ တုိင္းရင္းသား လက္နက္ကုိင္ အဖဲြ႔ေတြနဲ႔ ပဋိပကၡေတြ၊ တင္းမာမႈေတြ ႀကံဳေနရတာ၊ ႏုိင္ငံေရးျပႆနာေတြဟာလည္း ေျပလည္မႈ မရႏုိင္ေသးပဲ ျဖစ္ေနရတာပါ။ ဒီလုိ မူ၀ါဒေတြ လုပ္ထုံးလုပ္နည္းေတြမွာ မၾကာခနဆုိသလုိ အေျပာင္းအလဲေတြ ရွိေနသမွ်၊ ႏုိင္ငံေရး အေျခအေနေတြ တည္ၿငိမ္မႈမရွိသမွ် ျမန္မာႏုိင္ငံရဲ႔ ခရီးသြားလုပ္ငန္း အပါအ၀င္ စီးပြားေရး တခုလုံးဟာ အလားအလာေကာင္းေတြနဲ႔ အလွမ္းေ၀းေနလိမ့္ဦးမယ္လုိ႔ စီးပြားေရး အကဲခတ္ေတြ၊ ကၽြမ္းက်င္သူေတြကေတာ့ ႐ႈျမင္ေနၾကတာ ျဖစ္တဲ့အေၾကာင္း တင္ျပလိုက္ပါတယ္။

Source : Travel Myanmar Google Group

ဗီယက္နမ္ႏိုင္ငံ ျပည္၀င္ခြင့္ ဗီဇာေၾကး ကင္းလြတ္ခြင့္ကိုျမန္မာႏိုင္ငံသားမ်ား အား မၾကာမွီ ေပးေတာ့မည္ျဖစ္ေၾကာင္း ဗီယက္နမ္ သံ႐ံုးမွသံအမတ္ျဖစ္သူ Mr. Chu Cong Phung က ႏို၀င္ဘာလ ၁၂ ရက္ေန႔တြင္ ပါ့ခ္႐ြိဳင္ရယ္ ဟိုတယ္၌ ျပဳလုပ္ခဲ့သည့္ ဗီယက္နမ္ ေလေၾကာင္း၏ ဒုတိယေျမာက္ ရန္ကုန္-ဟိုခ်ီမင္း တိုက္ ႐ိုက္ေလေၾကာင္းလိုင္း စာနယ္ဇင္း ရွင္းလင္းပြဲတြင္ ေျပာသည္။

"လက္ရွိ ဗီယက္နမ္ဗီဇာကုိ အေမရိ ကန္ ၅၅ ေဒၚလာနဲ႔ သံ႐ံုးမွာ ေလွ်ာက္ထားရယူႏိုင္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ျမန္မာႏိုင္ငံက ခရီးသြား ဧည့္သည္ေတြအတြက္ ဗီယက္နမ္ျပည္၀င္ခြင့္ ဗီဇာေၾကးကင္း လြတ္ခြင့္ကို မၾကာမီကာလမွာ ေပးႏိုင္ေတာ့မွာျဖစ္ပါတယ္။ ဗီယက္နမ္ ႏိုင္ငံရဲ႕ ႏိုင္ငံျခားေရး၀န္ႀကီးဌာနက ျမန္မာႏိုင္ငံက အာဏာပိုင္ေတြကို ဗီဇာေၾကး ကင္းလြတ္ခြင့္နဲ႔ပတ္သက္ၿပီး တင္သြင္း ၿပီးပါၿပီ။ ျမန္မာႏိုင္ငံဘက္က အဆံုးအျဖတ္ကိုပဲ ကြ်န္ေတာ္တို႔ ေစာင့္ေနတာပါ။ မၾကာခင္ကာလမွာ စတင္ႏိုင္လိမ့္မယ္လို႔ ေမွ်ာ္လင့္ရပါတယ္" ဟု Mr. Chu Cong Phung ကေျပာသည္။

ဗီယက္နမ္-ျမန္မာ ႏွစ္ႏိုင္ငံ ဗီဇာ ကင္းလြတ္ခြင့္ရရွိပါက ႏွစ္ႏိုင္ငံအၾကား ခရီးသြားလုပ္ငန္း ပိုမိုဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္လာမည့္အျပင္ ႏွစ္ႏိုင္ငံ အၾကားခရီးသြားလာမႈ ပိုမိုမ်ားျပားလာမည္ဟု ခရီးသြားလုပ္ငန္းရွင္အခ်ဳိ႕က သံုးသပ္သည္။

"အခုေလာေလာဆယ္မွာ ဗီယက္နမ္ ျပည္၀င္ခြင့္ဗီဇာေၾကးက တျခားအာရွ ႏိုင္ငံဗီဇာေၾကးေတြထက္ သိသိသာသာ မ်ားေနပါတယ္။ ဗီဇာေၾကးကင္းလြတ္ခြင့္ေပးလိုက္ရင္ေတာ့ ဗီယက္နမ္ႏိုင္ငံကို ခရီးစဥ္ေတြေျပးဆြဲရာမွာ အမ်ားႀကီး အက်ဳိးရွိမွာျဖစ္ပါတယ္။ မၾကာမီ ေပးလိမ့္မယ္လို႔လည္း ေမွ်ာ္လင့္ပါတယ္" ဟု ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရွိ ခရီးသြားလုပ္ငန္း ကုမၸဏီတစ္ခုမွ တာ၀န္ရွိသူတစ္ဦးက ေျပာသည္။

ဗီယက္နမ္ႏိုင္ငံမွ ျမန္မာႏိုင္ငံသို႔ ၀င္ ေရာက္လာေသာ ဧည့္သည္အမ်ားစုမွာ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းရွင္မ်ားျဖစ္ၿပီး ျမန္မာႏိုင္ငံမွ ဗီယက္နမ္ႏိုင္ငံသို႔ သြားေရာက္ လည္ပတ္သည့္ ဧည့္သည္အေရအတြက္ နည္းပါးေသးေၾကာင္း ဗီယက္နမ္သံ႐ံုး ဗီဇာဌာနမွ Mr. Tran Van Hoang က ေျပာသည္။

source : Myanmar Times

ရခိုင္ျပည္နယ္ ေျမာက္ဦးၿမိဳ႕ရွိ ယဥ္ေက်းမႈ အေမြအႏွစ္မ်ား ပ်က္စီးေစသည့္ ရထားလမ္း ေဖာက္လုပ္မႈကို လက္မခံဟု ေျမာက္ဦးၿမိဳ႕ ေရွးေဟာင္းပညာရွင္ႏွင့္ ရခိုင္တုိင္းရင္းသားမ်ား တိုးတက္ေရးပါတီ RNDP က ေျပာဆိုသည္။

၁ဝ ႏွစ္ေက်ာ္ၾကာ ေဖာက္လုပ္ေနဆဲျဖစ္ေသာ ၁၅၇ မုိင္ရွည္ စစ္ေတြ-အမ္း-မင္းဘူး ရထားလမ္း စီမံကိန္းတြင္ အစိတ္အပိုင္းတခုျဖစ္သည့္ ေရွးေဟာင္းၿမိဳ႕ေတာ္ ေျမာက္ဦးၿမိဳ႕တြင္းပိုင္းကို ယခုလ ၇ ရက္ေန႔တြင္ စတင္ေဖာက္လုပ္ရာ လမ္းတေလွ်ာက္ ေရွးေဟာင္းေစတီပုထုိး ႐ုပ္လုံး႐ုပ္ၾကြမ်ား ပ်က္စီးလိ္္မ့္မည္ဟု ဆိုသည္။

ရန္ကုန္တိုင္းမ္ဂ်ာနယ္အဆိုအရ ရထားလမ္းစီမံကိန္းမွာ ၉ဝ ရာခိုင္ႏႈန္းခန္႔ ၿပီးစီးၿပီဟု သိရသည္။ ေျမာက္ဦးမွသည္ အမ္းဘက္ကို ေဖာက္လုပ္ရန္ က်န္ရွိေနသည္။

”ဘုရားပုထုိး က်ဳံးၿမိဳ႕႐ုိးတံတုိင္း စတာေတြ အမ်ားၾကီး ရွိပါတယ္။ ဒါေတြအားလုံး ပ်က္စီးသြားမွာ’’ ဟု ေျမာက္ဦး ေရွးေဟာင္းသုေတသန ဌာနခဲြတြင္ ႏွစ္ေပါင္း ၂ဝ ေက်ာ္ လုပ္ကုိင္ခဲ့သည့္ ဒုတိယ ညႊန္ၾကားေရးမႉးေဟာင္း ဦးေက်ာ္ထြန္းေအာင္ (အၿငိမ္းစား) က မဇၥ်ိမကုိ ေျပာသည္။

လမ္းေဖာက္လုပ္စ လက္ရွိအခ်ိန္တြင္ ရခုိင္သမုိင္းအတြက္ တန္ဖုိးရွိသည့္ ၿမိဳ႕႐ုိးတံတုိင္း၊ ခံတပ္ အပါအဝင္ သမုိင္းဝင္ ေရွးေဟာင္း႐ုပ္ၾကြမ်ား ေစတီပုထုိးမ်ား ပ်က္စီးကာ၊ အထြဋ္အျမတ္ ကုိးေသာင္း ပုထုိးေတာ္ၾကီး ပ်က္စီးႏုိင္သည္ဟု သူက ဆိုသည္။

RNDP ဥကၠ႒ ေဒါက္တာ ေအးေမာင္ကလည္း ’’သာသနိက အေဆာက္အဦးေတြကုိ ေက႔ြၿ႔ပီး သြားရမွာ။ ဒါမွ ႏွစ္ဦးႏွစ္ဖက္ အက်ဳိးရွိမွာ။ ရထားလမ္း ေဖာက္ျခင္းျဖင့္ တဖက္က သာသနိက အေဆာက္အဦးေတြ မပ်က္စီးရေအာင္၊ ရထားနဲ႔သြားတဲ့ ခရီးသည္ေတြ ဖူးေမွ်ာ္ႏုိင္ေအာင္ လမ္းေတြကုိ ေရြးခ်ယ္ဖုိ႔ လုိတယ္။ အခ်က္အလက္ေတြ စုေဆာင္းၿပီးေတာ့ ဥပေဒေဘာင္အတြင္းက အမ်ားသိေအာင္ လုပ္မယ္’’ ဟု မဇၥ်ိမကို ေျပာသည္။

ယခုလ ၁၄ ရက္ေန႔တြင္ ေျမာက္ဦးၿမိဳ႕ ေရွးေဟာင္းသုေတသနဌာနခဲြ တာဝန္ခံ ဗုိလ္မႉးခ်စ္ဦးက ရထားလမ္း ေဖာက္သူမ်ားကို တားျမစ္ခဲ့သလို၊ စစ္ေတြခ႐ိုင္ ေရွးေဟာင္းသုေတသနဌာနသို႔ပါ ရပ္တန္႔ေပးရန္ စာတင္သျဖင့္ ေနာက္ရက္တြင္ စစ္ေတြမွ ဒုတိယညႊန္ၾကားေရးမႉး ဦးေစာလြင္ လာေရာက္ေဆြးေႏြးခဲ့သည္။ သို႔ေသာ္ ယမန္ေန႔တြင္မူ ဆက္လက္၍ ေဖာက္လုပ္လာျပန္သည္။

ရခုိင္ျပည္နယ္ ေနရာအႏွံ႔ ေရွးေဟာင္းအေမြအႏွစ္မ်ား ရွိေသာ္လည္း ေျမာက္ဦးၿမိဳ႕ေတာ္သည္ ရခုိင္ဘုရင္ အဆက္ဆက္ နန္းစုိက္ခဲ့ရာ ၿမိဳ႕ျဖစ္ၿပီး၊ ေရွးေဟာင္းယဥ္ေက်းမႈ အေမြအႏွစ္မ်ား မေပ်ာက္ပ်က္ေအာင္ ထိန္းသိမ္းရာ ၿမိဳ႕လည္း ျဖစ္သည္။  ေအဒီ ၁၇၈၅ ခုႏွစ္တြင္ ရခုိင့္ေနာက္ဆုံးဘုရင္ မဟာသမၼတ မင္းနန္းစုိက္ခဲ့ၿပီး၊ ရခုိင္တုိ႔၏ ေနာက္ဆုံး ယဥ္ေက်းမႈ အေမြအႏွစ္မ်ား တည္ရွိရာ ေဒသျဖစ္ေၾကာင္း ရမ္းၿဗဲ ေတာင္ေက်ာင္းဆရာေတာ္ ျပဳစုေရးသားခဲ့သည့္ ရခိုင္ရာဇဝင္ သိုက္က်မ္းမ်ားတြင္ ဆိုထားသည္။ ၿမိဳ႕ေတာ္ေဟာင္းေနရာ အက်ယ္အဝန္းမွာ ၁ဝ မုိင္ဝန္းက်င္ ရွိသည္။

ရခုိင္ျပည္နယ္ရွိ ျပတုိက္မ်ားတြင္ ေရွးေဟာင္း အေမြအႏွစ္မ်ား တစထက္တစ နည္းပါးလာသလုိ၊ လက္ရွိ ေရွးေဟာင္း သုေတသန ဌာနကလည္း စနစ္တက် မျပဳျပင္သျဖင့္ ယုိယြင္းပ်က္စီးမႈႏွင့္ ေပ်ာက္ရွမႈမ်ား ရွိေနသည္ဟု ကန္႔ကြက္သူမ်ားက ဆိုၾကသည္။

ဦးေက်ာ္ထြန္းေအာင္က ’’အရင္ကဆုိရင္ လမ္းေတြဘာေတြ ေဖာက္လုပ္တဲ့အခါမွာ ေရွးေဟာင္း အေဆာက္အဦးေတြ ေတြ႔ခဲ့ရင္ ခ်က္ခ်င္းရပ္ၿပီး၊ အဲဒီေရွးေဟာင္းပစၥည္းေတြကုိ အရင္မူလအတုိင္း ျပဳျပင္ခဲ့တာေတြ ရွိတယ္။ အဲဒီေနရာမွာလည္း လမ္းဆက္မေဖာက္ေတာ့ဘူး။ အခုလမ္းေဖာက္တဲ့အခါ ေရွးေဟာင္း အေမြအႏွစ္ေတြ ေတြ႔ရင္လည္း မရပ္မနားဘဲ ဆက္ေဖာက္ဆုိတဲ့ဟာက ေတာ္ေတာ့ကုိ အ႐ုပ္ဆုိးပါတယ္’’ ဟု ေျပာသည္။

၁၉၅ဝ ခုႏွစ္တြင္ ႏုိင္ငံေတာ္က ေျမာက္ဦးၿမိဳ႕၌ ေရွးေဟာင္းသုေတသန ဌာနခဲြကို စတင္ထားရွိခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။

;;
Creative Commons License