This Myanmar (Burma) ecotourism, birding, birds watching and trekking tours site, Alaungdaw Kathapa (N 22˚ 30' and E 94˚ 20') lies to the west of Chindwin River, and between this river and the valley of Myittha. It consists of two Reserve Forests, namely Patolone RF and Taungdwin RF. This is established in 1984 as a national park for conserving unspoiled biodiversities. The park is 1600 sq km (616.84 sq mile) in size with a well forested mountainous area. The nearest town is Yinmarbin which park office runs in that town.
The park is well known for its wealth of biological diversity. It belongs the central mixed deciduous forests that are undisturbed such as moist upper mixed deciduous forest, dry mixed deciduous forest and low mixed deciduous forest. The virgin indaing (dipterocrap) forest places in the central of the park and the Pine Forest are on the hillsides. Evergreen Forest can be seen along the major streams.

Alaungdaw Kathapa is wonderful place for birds watchers and nature lovers. In this park only 235 bird species have been recorded, but it is believed many unseen species are yet to be discovered. This Myanmar (Burma) ecotourism, birding, birds watching and trekking tours site is a wonder land of Woodpecker in South East Asia. Here can see 18 species of Woodpecker such as Eurasian Wryneck, Speckled Piculet, White-browed Piculet, Lesser Yellownape, Greater Yellownape, Common Flameback, Himalayan Flameback, Greater Flameback, White-bellied Woodpecker, Great Slaty Woodpecker, Grey-capped Pygmy Woodpecker, Yellow-crowned Woodpecker, Streak-throated Woodpecker, Streak-breasted Woodpecker, Grey-headed Woodpecker, Bay Woodpecker, Pale-headed Woodpecker and Rufous Woodpecker. Other specialities are three species of Myanma endemic bird such as Hooded Treepie, White-throated Babbler and Burmese Bushlark, Kalij Pheasant, Blue-eared Barbet, Great Hornbill, Oriental Pied Hornbill, Red-headed Trogon, Blue-bearded Bee-eater, Chestnut-headed Bee-eater, Asian Barred Owlet, White-eyed Buzzard, White-rumped Falcon, Collared Falconet, Red-billed Blue Magpie, Large Woodshrike, Common Woodshrike, White-browed Fantail, Black-backed Forktail, Hill Myna, Chestnut-bellied Nuthatch, Velvet-fronted Nuthatche, Olive Bulbul, Greater Neckalced Laughingthrushe, Lesser Neckalced Laughingthrushe, White-bellied Yuhina and others.

One may also see a range of larger animals such as Wild Elephant, Leopard, Cloud Leopard, Gaur, Banteng, Bear, Sambar Deer, Barking Deer, as well as many other small mammals. In addition the observation of butterflies (recorded in about 200 species), various species of reptile, amphibian, fish, insect, plant and orchid, elephant riding and trekking in several types of natural forests and visiting the historical famous Alaungdaw Kathapa Shrine can be made in this Myanmar (Burma) ecotourism, birding, birds watching and trekking tours site. Millions of bat host in the cave that is near the Alaungdaw Kathapa Shrine. It is one of the most famous pagodas in the region that is located in the center of the park. Hundreds of thousand pilgrims pay homage to the pagoda annually during the dry season.
The park is accessible by car in the peak season and by elephants in the rainy season. The best time to visit is from December to May.

Alaung Daw Katapha Trip

လာမည့္ခရီးသြား ရာသီတြင္ ေငြေဆာင္ႏွင့္ ေခ်ာင္းသာသုိ႔သြားေသာ ျပည္တြင္းျပည္ပမွ အပန္းေျဖ ဧည့္သည္မ်ား အခ်ိန္တိုအတြင္း သြားလာႏိုင္ေရးအတြက္ ေလေၾကာင္းခရီးစဥ္ကို ႏိုဝင္ဘာ ၁၃ ရက္တြင္ Air Bagan က စတင္ေျပးဆြဲေတာ့မည္ ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။ အဆုိပ ါခရီးစဥ္ကို တစ္ပတ္လွ်င္ ေသာၾကာေန႔ႏွင့္ တနဂၤေႏြ ႏွစ္ရက္တြင္ ရန္ကုန္မွ နံနက္ ၁၁ နာရီခြဲတြင္ ထြက္ခြာမည္ ျဖစ္ၿပီး အသြားအျပန္ ေျပးဆြဲမည္ျဖစ္ရာ ျမန္မာႏိုင္ငံသားမ်ားအတြက္ ေလယာဥ္လက္မွတ္ခ က်ပ္ ၂၅၀၀၀ ဝန္းက်င္၊ ႏိုင္ငံျခားသားမ်ားအတြက္ FEC သို႔မဟုတ္ ေဒၚလာ ၅၀ မွ ၆၀ ဝန္းက်င္အထိ သတ္မွတ္ရန္ စီစဥ္ထားေၾကာင္း သိရသည္။ ထုိ႔အျပင္ ကမ္းေျခမ်ားမွ တုိက္ရုိက္ျပန္မည့္ ႏိုင္ငံျခားသားမ်ား အေနျဖင့္လည္း ရန္ကုန္အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေလဆိပ္သို႔တစ္ဆင့္ ကားငွားကာ သြားရေသာေၾကာင့္ ယခုကဲ့သုိ႔ ေလေၾကာင္းျဖင့္ ျပန္ပါက ေလဆိပ္သို႔ တုိက္ရုိက္ ေရာက္သြားျခင္းေၾကာင့္ ပို၍ အဆင္ေျပေၾကာင္း၊ ေလေၾကာင္းခရီးစဥ္ေၾကာင့္ ေငြေဆာင္ကမ္းေျခႏွင့္ ေခ်ာင္းသာကမ္းေျခသို႔ ျပည္ပခရီးသည္ ပိုဝင္လာႏိုင္ၿပီး ပုသိမ္ေလဆိပ္မွာလည္း ကမ္းေျခႏွစ္ခုကို အလြယ္တကူ သြားႏိုင္ေသာ ေနရာျဖစ္ျခင္း ကမ္းေျခမ်ားအတြက္ အက်ိဳးရွိႏုိင္ေၾကာင္း ျမန္မာႏိုင္ငံ ဟုိတယ္ဆိုင္ရာ လုပ္ငန္းရွင္မ်ားအသင္း (ေငြေဆာင္ဇုန္)မွ တာဝန္ရွိသူတစ္ဦးက ေျပာေၾကာင္း ၂၀၁၀ ခုႏွစ္ ၾသဂုတ္လ ၂၉ ရက္ေန႔ထုတ္ 24/7 News ဂ်ာနယ္တြင္ ေဖာ္ျပထားပါသည္။ 

source : Khit Lu Nge 

အဲပုဂံေလေၾကာင္းလိုင္းက ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္ ပထမဆုံးအႀကိမ္အျဖစ္ ျပည္တြင္းခရီးစဥ္မ်ားတြင္ အမ်ဳိးသမီး ေလယာဥ္မွဴးမ်ား စတင္အသံုးျပဳေတာ့မည္ ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။ “အဲပုဂံက အမ်ဳိးသမီး ေလယာဥ္မွဴး ေလးဦးကို Local Flight ေတြျဖစ္တဲ့ ATR 72 ေတြမွာ စၿပီး အသံုးျပဳပါမယ္။ အခုသူတို႔က ေလယာဥ္ခရီးစဥ္ေတြမွာ အကူေလယာဥ္မွဴးေတြအျဖစ္ စတင္ အသံုးျပဳေနပါၿပီ။ မၾကာမီမွာ ေလယာဥ္ ကပၸတိန္ေတြအျဖစ္ စတင္အသံုးျပဳသြားပါမယ္”ဟု အဲပံုဂံမွ မန္ေနဂ်င္းဒါ႐ိုက္တာ ဦးထူးသက္ေထြးက ေျပာသည္။ “အမ်ဳိးသမီး ေလယာဥ္မွဴးေတြက မေလးရွားႏုိင္ငံ ကြာလာလမ္ပူမွာရွိတဲ႔ ေလယာဥ္ေမာင္းသင္တန္းမွာ စာေတြ႕ႀကီးပဲ ႏွစ္ႏွစ္ေလာက္ သင္ရတာ။ ၿပီးေတာ့ ATR 72 ေမာင္းမွာမို႔လို႔ ATR 72 ေလယာဥ္ေမာင္း လက္မွတ္ရဖို႔ ထပ္ၿပီးသင္ရတယ္။ သင္တန္းၿပီးေတာ့ ပ်ံသန္းခ်ိန္ နာရီေအာင္ ထပ္ၿပီးေလ့က်င့္ ပ်ံသန္းရေသးပါတယ္။ ၿပီးေတာ့မွ ျမန္မာႏုိင္ငံျပန္လာၿပီး ဒုတိယပိုင္းေလာ့ FO အေနနဲ႔ စတင္လိုက္ပါေနပါၿပီ”ဟု အဲပုဂံမွ တာဝန္ရွိသူတစ္ဦးက ေျပာျပခဲ့ပါသည္။ “ႏုိင္ငံတကာကိုယွဥ္ၿပီး ျမန္မာအမ်ဳိးသမီး ေလယာဥ္မွဴးေတြ ေမာင္းႏုိင္ေတာ့မွာမို႔လို႔ ေကာင္းပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ တကယ့္အေရးႀကံဳတဲ့ ေနရာမွာ သူတို႔ရဲ႕ ျဖတ္ထုိးဥာဏ္က ဘယ္လို အသံုးဝင္မလဲေပါ့။ တစ္မ်ဳိးေတာ့ ျဖစ္မိတာေပါ့ေလ”ဟု ေလယာဥ္ခရီးသည္ တစ္ဦးက ေျပာျပခဲ့ေၾကာင္း ၂၀၁၀ ခုႏွစ္ ၾသဂုတ္လ ၂၆ ရက္ေန႔ထုတ္ ရန္ကုန္တိုင္း(မ္) ဂ်ာနယ္တြင္ ေဖာ္ျပထားပါသည္။

source : Khit Lu Nge

ခ်င္းမုိင္ (မဇၩိမ) ။    ။ ျမန္မာႏိုင္ငံ ျပည္နယ္ႏွင့္တိုင္း ၁ဝ ခုတြင္ သစ္ေတာျပဳန္းတီးမႈေၾကာင့္ ကႏၲာရ ဆန္လာေၾကာင္း ပတ္ဝန္းက်င္ ထိန္းသိမ္းေရးပညာရွင္ ဦးအုန္းက ေျပာသည္။

သစ္ပင္ခုတ္ ေရာင္းျခင္း၊ ထင္းမီးေလာင္စာအျဖစ္ အသံုးျပဳျခင္းမ်ားေၾကာင့္ ျမန္မာႏိုင္ငံ အထက္ပိုင္း ရွမ္း၊ ကခ်င္၊ ခ်င္း အပါအဝင္ အလယ္ပိုင္းေဒသမ်ားျဖစ္သည့္ မေကြး၊ စစ္ကိုင္း၊ မႏၲေလးတိုင္းႏွင့္   မြန္၊ ရခိုင္၊ တနသၤာရီ၊ ဧရာဝတီ စသည့္ ဒီေရေတာေပါက္ရာ ျပည္နယ္ႏွင့္တိုင္းမ်ား ျဖစ္သည္ဟု ဆိုသည္။

ထိုအထဲ  အလယ္ပိုင္း အပူပိုင္းေဒသမ်ားတြင္ အဆိုးဆံုးျဖစ္ၿပီး က်န္ျပည္နယ္ႏွင့္ တိုင္းမ်ားမွာ အနည္းငယ္ ခံသာေနေသးသည္ဟု သိရသည္။
dryzone1 ပူျပင္းေျခာက္ေသြ႔၍ ကႏၱရဆန္လာျပီျဖစ္ေသာ ပုဂံေျမ (photo: AFP)

“ ဒီတိုင္း ၃ ခုက အပူပိုင္း ေဒသလည္းျဖစ္ေတာ့ အပူခ်ိန္အရမ္းျပင္းတယ္။  အဲဒါေၾကာင့္ ေတာ္ေတာ့ကို ဆိုးေနတယ္။ ေျမၾကီးရဲ႕ အရည္အေသြး က်ဆင္း ပ်က္စီးမႈက ပိုမ်ားပါတယ္။ က်န္တဲ့ တိုင္းနဲ႔ ျပည္နယ္ေတြ က်ေတာ့ သူတို႔ထက္စာရင္ မိုးပိုရြာတယ္။ အပူခ်ိန္လဲ အဲေလာက္မမ်ားဘူးဆိုေတာ့ ျဖစ္ေတာ့ ျဖစ္တယ္။ သူတို႔ေလာက္မမ်ားဘူးေပါ့” ဟု ဦးအုန္းက မဇၥ်ိမကို ေျပာသည္။

“ကႏၲာရဆန္တယ္ ဆိုတာကေတာ့ဗ်ာ အဓိက က မိုးေခါင္ေဒသ ျဖစ္တယ္။ ဒုတိယကေတာ့ ဆင္းရဲတယ္။ ဆင္းရဲေပမယ့္လဲ ထင္း၊ မီးေသြးက မခုတ္လုိ႔ မရဘူး။ မရေတာ့ အဲဒီမွာ ထင္းခုတ္က ခုတ္။ ရွိတဲ့ သစ္ပင္ ၁ ပင္ခုတ္ရင္ ၁ဝ ပင္ ျပန္စိုက္ရမယ့္အစား ၁ဝ ပင္ခုတ္ၿပီး ၁ ပင္မွ စိုက္ရဲ႕လားလို႔ေတာင္ ေမးစရာရွိတာေပါ့။ အဲဒီေတာ့ အခု လုပ္သေလာက္ လုပ္ေပမယ့္လဲ သမင္ေမြးရင္း က်ားစားရင္း ျဖစ္ေနတယ္” ဟု သူက ဆက္ေျပာသည္။

ျမန္မာႏိုင္ငံ သစ္ေတာေရးရာ ဦးစီးဌာန၏ ယခုႏွစ္ ထုတ္ျပန္ခ်က္အရ ၁၉၇၅ မႇ ၂ဝ၁ဝ ျပည့္ႏႇစ္ အထိ ၃၅ ႏႇစ္တာ ကာလအတြင္း ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ သစ္ေတာဖုံးလႊမ္းမႈမႇာ ၁၄ ရာခိုင္ႏႈန္း ေလ်ာ့က်သြားခဲ့ၿပီး ၄၁ ရာခိုင္ႏႈန္းသာ က်န္ေတာ့သည္ဟု ပါရွိသည္။

ကခ်င္ျပည္နယ္ အပါအဝင္ ျပည္နယ္ႏွင့္တိုင္း ၁ဝ ခုတြင္ စည္းကမ္းမဲ့ သစ္ခုတ္မွုမ်ားေၾကာင့္ သစ္ေတာ၊ ဒီေရေတာမ်ား ျပဳန္းတီးခဲ့ရသျဖင့္ မိုးေခါင္ျခင္း၊ ရာသီဥတု မမွန္ကန္ျခင္းမ်ား ၾကံဳေတြ႔ရေၾကာင္း ဦးအုန္းက ေျပာသည္။

ျမန္မာႏိုင္ငံ အလယ္ပိုင္း မေကြး၊ ေရနံေခ်ာင္း၊ ေခ်ာက္ စသည့္ေနရာမ်ားတြင္ အပူပိုင္းေဒသ စိမ္းလန္းစိုျပည္ေရးမ်ား ျပဳလုပ္ေနေသာ္လည္း ေငြအား၊ လူအား အဘက္ဘက္မွ ေဒါင့္မေစ့ႏိုင္သလို နည္းပညာအားကလည္း ထင္သေလာက္ တိုးတက္မလာေသးဟု ဆိုသည္။

ယခင္လကလည္း ျမန္မာျပည္အလယ္ပိုင္း မိုးေခါင္သျဖင့္ မေကြးတိုင္းမွ ေရနံေခ်ာင္း၊ မေကြး၊ ေတာင္တြင္းၾကီး၊ ပခုကၠဴႏွင့္  နတ္ေမာက္ ၿမိဳ႕နယ္မ်ား၊ မႏၲေလးတိုင္းမွ သာစည္၊ ေပ်ာ္ဘြယ္၊ ဝမ္းတြင္း၊ မိတၳီလာ၊ ျမင္းၿခံ၊ ေတာင္သာ၊ ႏြားထိုးၾကီးႏွင့္ ေက်ာက္ပန္းေတာင္း ၁၃ ၿမိဳ႕နယ္တြင္ အဓိကစိုက္ပ်ဳိးသည့္ သီးႏွံတခုျဖစ္သည့္ ႏွမ္းမ်ား ပ်က္စီးခဲ့သည္။

မႏၲေလးတိုင္း၊ ေက်ာက္ပန္းေတာင္းၿမိဳ႕နယ္ ၿမိဳင္သာယာ ေက်းရြာအနီးရွိ ေတာင္နီေတာင္မွ သစ္ေတာအုပ္ကိုလည္း ေတာင္အနီးတဝိုက္တြင္ ေနထိုင္ၾကသည့္ ေဒသခံမ်ားက ထင္းေလာင္စာအျဖစ္ ခုတ္၍ ေက်ာက္ပန္းေတာင္း ၿမိဳ႕ေပၚသို႔ တင္ပို႔ ေရာင္းခ်ေနသည္ဟု ၿမိဳင္သာယာ ေက်းရြာမွ ရြာခံတဦးက ေျပာသည္။

“လယ္ယာ ကိုင္းကၽြန္းရွိတဲ့လူေတြကေတာ့ အဆင္ေျပတာေပါ့ဗ်ာ။ က်ေနာ္တို႔ရြာ အပါအဝင္ ဒီနားမွာရွိတဲ့ ေညာင္တို၊ မန္က်ည္းတန္း၊ ကိုင္း အစရွိတဲ့ရြာေတြက အေျခခံလူတန္းစားေတြက ဒီေတာင္ေပၚက ထင္းခုတ္ၿပီးမွ ေရာင္းမစားရရင္ ဘာဝင္ေငြမွ မရွိဘူးေလ။ ထမင္းငတ္သြားမွာေပါ့” ဟု ၿမိဳင္သာယာရြာသား တဦးက မဇၥ်ိမကိုေျပာသည္။

၂ဝဝ၇ ခုႏွစ္မွစ၍ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ စိုက္ပ်ဳိးခ်ိန္ မိုးကာလတြင္ ရာသီဥတု ေဖါက္ျပန္ၿပီး သံုးႏွစ္ၾကာ မိုးေခါင္သျဖင့္ အစာေရစာ ျပတ္လပ္မႈမ်ား ဆိုးရြားလာႏိုင္ေၾကာင္း ကမၻာ့စားနပ္ရိကၡာအဖြဲ႕က ခန္႔မွန္းထားသည္။

ျမန္မာႏုိင္ငံအလယ္ပုိင္း အပူပုိင္း ေျခာက္ေသြ႔ေဒသမ်ားတြင္ မုိးရြာသြန္းမႈ နည္းပါးလာျခင္းေၾကာင့္ အဆိုပါေဒသမ်ားရွိ ေတာင္သူလယ္သမားတုိ႔သည္ ငတ္မြတ္မႈေဘးႏွင့္ ပိုမိုၾကံဳေတြ႔လာရသည္ဟု ဆိုသည္။

ဝမ္းေရးအရ ထင္းခုတ္၊ မီးေသြးဖုတ္ ျပဳလုပ္ေနၾကသည့္ ေဒသခံ လူထုကို ႏိုင္ငံေတာ္ အစိုးရအေနျဖင့္ ထင္းအစားထိုး ေလာင္စာမ်ား လံုလံုေလာက္ေလာက္ကူညီမႈမ်ား ျပဳလုပ္ေပးႏိုင္ပါက ၁၅ ႏွစ္အတြင္း စိမ္းလန္းလာမွာျဖစ္ ေၾကာင္း ဦးအုန္းကေျပာသည္။

ႏွစ္စဥ္ တႏွစ္လွ်င္ ထင္းခုတ္၊ မီးေသြးဖုတ္ျပဳလုပ္ျခင္းမ်ား ကုဗ တန္ေပါင္း ၁၈ သန္းမွ သန္း ၂ဝ အထိရွိၿပီး ျပည္ပသို႔ တင္ပို႔သည့္ သစ္တန္ခ်ိန္မွာ တႏွစ္ ကုဗတန္ ၁ဝ သန္းမွ ၁၂ သန္း ထိရွိေၾကာင္း ဦးအုန္းက ေျပာသည္။
dryzone
ပူျပင္းေသာ ရာသီဥတုေၾကာင့္ ကႏၱရဆန္လာေသာ ပုဂံေျမ (photo: AFP)

“ဒီ ထင္းအစားထိုးတယ္ဆိုတာကို ထင္းတစ္ေခ်ာင္းမီးဖိုနဲ႔ ထိုးမွာလား။ စပါးခြံနဲ႔ ထိုးမွာလား။ ဂတ္စ္နဲ႔ထိုးမွာလား။ ဒီအေပၚမွာလည္း တည္တာေပါ့။ အဲဒီေတာ့ ျဖစ္ျဖစ္ေျမာက္ေျမာက္ ဂတ္စ္မီးဖိုေတြ၊ ေရနံေငြ႔ေတြ၊ ဓာတ္ေငြ႔ေတြကို လံုလံုေလာက္ေလာက္ေပးမယ္ ျပဳမယ္ဆုိရင္ ဘယ္သူက ထင္းခုတ္ခ်င္ပါ့မလဲေနာ္။ အဲဒီလို ေထာက္ပံ့မႈေတြအေပၚမွာ တည္တာေပါ့။ အဲဒီလိုသာ ကူမယ္ဆုိရင္ေတာ့ အလြန္ဆံုး ၅ ႏွစ္၊ ၁ဝ ႏွစ္။ အလြန္႔အလြန္ ၁၅ ႏွစ္ဆုိရင္ စိမ္းလာမွာပါ”ဟု သူက ေျပာသည္။

ကခ်င္ျပည္နယ္တြင္ သဘာဝသစ္ေတာၾကီးမ်ားမွ သစ္မာပင္မ်ားကုိ ျမန္မာအစိုးရႏွင့္ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံတို႔ ပူးေပါင္း ထုတ္ေရာင္း ေနမႈေၾကာင့္ ၆ဝ ရာခိုင္ႏႈန္းေက်ာ္ ေလ်ာ႔နည္းသြားၿပီျဖစ္ၿပီး သစ္ေတာ ျပဳန္းတီးမႈ၏ အဓိကတရားခံမွာ ျမန္မာစစ္အစိုးရသာ ျဖစ္ေၾကာင္း ကခ်င္လူမႈဖြံ႔ၿဖိဳးေရးကြန္ယက္ (KDNG) ဥကၠ႒ ကိုေအာင္ဝါ က ေျပာသည္။ 

“ကခ်င္ျပည္နယ္က သစ္ေတာေတြကေတာ့ အဓိက စစ္အစိုးရ ကိုယ္တိုင္က တ႐ုတ္နဲ႔ပူးေပါင္းၿပီး သစ္ေတြထုတ္ ေရာင္းေနတာျဖစ္တယ္။ ေနာက္တခ်က္ကေတာ့ ေဒသခံေတြက သစ္ေတာငယ္ေတြကို ခုတ္ထြင္ ရွင္းလင္းၿပီး စပါးစိုက္တာေတြပါတယ္” ဟု ကိုေအာင္ဝါက မဇၥ်ိမကိုေျပာသည္။

ေျမာက္ပိုင္းတိုင္း စစ္ဌာနခ်ဳပ္ အရာရွိၾကီးမ်ားက တ႐ုတ္ႏိုင္ငံ စီးပြားေရး လုပ္ငန္းရွင္မ်ားႏွင့္ ပူးေပါင္းကာ ေဒသခံ ကခ်င္လက္နက္ကိုင္ တပ္ဖြဲ႔မ်ားကို အခြန္အခမ်ားေပးၿပီး တ႐ုတ္ျမန္မာ နယ္စပ္ၿမိဳ႕မ်ားျဖစ္သည့္ ထိန္ခ်ဳန္း၊ ယင္းက်န္း၊ ေရႊလီ စသည့္ၿမိဳ႕မ်ားမွ တဆင့္ သယ္ေဆာင္ကာ ဥေရာပႏိုင္ငံမ်ားထိ တင္ပို႔ေနသည္ဟု သူက ဆက္ေျပာသည္။

ျမန္မာႏိုင္ငံ၌ သစ္ေတာျပဳန္းတီးမႈကို ကာကြယ္သည့္ အေနျဖင့္ ယခု ၂ဝ၁ဝ-၂ဝ၁၁ ဘ႑ာေရးႏႇစ္တြင္ ပုဂၢလိကပိုင္းမႇ သစ္ထုတ္လုပ္မႈမ်ား၊ ျပည္ပသို႔သစ္အလုံးလိုက္ တင္ပို႔မႈမ်ားကို ေလ်ာ့ခ်သြားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း သစ္ေတာဦးစီးဌာန၏ ယခုႏွစ္ ထုတ္ျပန္ခ်က္အရ သိရသည္။
source : Mizzima Burmese

ရန္ကုန္-ကြာလာလမ္ပူ ခရီးစဥ္အား တစ္ပတ္လွ်င္ ငါးရက္တာ ပ်ံသန္းေပးေနေသာ မေလးရွားႏုိင္ငံရွိ မေလးရွား ေလေၾကာင္းလိုင္းသည္ စက္တင္ဘာ ၂ ရက္မွစ၍ ေန႔စဥ္ ပ်ံသန္းေပးေတာ့မည္ ျဖစ္ေၾကာင္း အဆုိပါ ေလေၾကာင္းလုိင္း၏ အေရာင္းကိုယ္စားလွယ္ ရရွိထားေသာ ကုမၸဏီမ်ားက ေျပာသည္။ “အရင္တုန္းက မပ်ံတဲ့ အဂၤါနဲ႕ၾကာသပေတးေန႔ေတြကို စက္တင္ဘာ ၂ ရက္ကစၿပီး ပ်ံေတာ့မယ္ဆိုေတာ့ ေန႔စဥ္ တစ္ေန႔တစ္ႀကိမ္ ျဖစ္သြားၿပီ”ဟု အဆုိပါ ေလေၾကာင္းလိုင္း လက္မွတ္အေရာင္း ကိုယ္စားလွယ္ ရရွိထားေသာ Global Manpower Travel and Tour မွ တာဝန္ရွိသူက ေျပာသည္။ မေလးရွား ေလေၾကာင္းလိုင္းသည္ ခရီးသည္ ၁၆၀ ေက်ာ္ စီးနင္းႏိုင္ေသာ Air Bus ေလယာဥ္ျဖင့္ ယခုခရီးစဥ္အား တိုးခ်ဲ႕ပ်ံသန္းမည္ ျဖစ္သည္။ ထုိ႔အျပင္ မေလးရွား ေလေၾကာင္းလိုင္းသည္ ၾသဂုတ္လ ၁၆ ရက္မွ ၾသဂုတ္လ ၂၉ ရက္အတြင္း ရန္ကုန္ ကြာလာလမ္ပူ ခရီးစဥ္လက္မွတ္ ဝယ္ယူသူမ်ားအား ပံုမွန္ေစ်းထက္ ေဒၚလာ ၈၀ ခန္႔ေလွ်ာ့၍ ေရာင္းေပးေနေၾကာင္း သိရသည္။ ဆိုက္ေရာက္ ျပည္ဝင္ခြင့္အား သက္ဆိုင္ရာက ေမလမွစ၍ ခြင့္ျပဳေပးခဲ့ၿပီး အဲေအးရွား ေလေၾကာင္းလိုင္း ပ်ံသန္းမႈႏွင့္အတူ မေလးရွား ဧည့္သည္မ်ားသည္ ၾသဂုတ္လဆန္းမွစ၍ အမ်ားအျပား လာေရာက္ေလ့ ရွိၾကသည္။ ယခုအခါ ရန္ကုန္-ကြာလာလမ္ပူ ခရီးစဥ္အား အျပည္ျပည္ဆုိင္ရာ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္း၊ ဆန္ဘူမိ၊ အဲေအးရွားႏွင့္ မေလးရွားေလေၾကာင္းလုိင္းတုိ႔ ပ်ံသန္းေပးလ်က္ ရွိေၾကာင္း ၂၀၁၀ ခုႏွစ္ ၾသဂုတ္လ ၁၉ ရက္ေန႔ထုတ္ 7 Day News ဂ်ာနယ္တြင္ ေဖာ္ျပထားပါသည္။

source : Khit Lu Nge

ျပည္တြင္း ျပည္ပသို႔ ေျပးဆြဲသည့္ ေလေၾကာင္း လိုင္းတခ်ိဳ႕ အလြန္အမင္း အ႐ံႈးေပၚေနသျဖင့္ ျပည္တြင္း အခြန္မ်ား ဦးစီးဌာနသို႔ အခြန္ မေပးေဆာင္ ႏိုင္ၾကေၾကာင္း သတင္းရရွိသည္။

အခြန္မေဆာင္ ႏိုင္သျဖင့္ ေလယာဥ္ျပဳျပင္ရန္ အပိုပစၥည္း တင္သြင္းခြင့္ အပိတ္ခံရေသာ အဲပုဂံ၊ ရန္ကုန္ အဲယားေဝးႏွင့္ အဲ မႏၲေလး ေလေၾကာင္းလိုင္း ၃ ခုအနက္ အဲပုဂံ တခုသာ အေႂကြးက်န္မ်ား သြားေရာက္ ေပးေဆာင္ႏိုင္ေၾကာင္း သိရသည္။

“ကြ်န္ေတာ္တို႔ ေဆာင္စရာရွိတာ အားလံုးေဆာင္ၿပီးပါၿပီ။ အရင္တုန္းက ေလေၾကာင္းလုိင္းေတြက ႐ႈံးတယ္ဆုိၿပီး အခြန္မေဆာင္ဘဲ ေနၾကတာ။ အခြန္ဦးစီးဌာနက ကုန္သြယ္လုပ္ငန္းခြန္ဆိုတာ ႐ႈံး႐ံႈးျမတ္ျမတ္ ေပးရမွာပဲဆုိၿပီး ေတာင္းတာ။ အခုေတာ့ အားလံုးေဆာင္ၿပီးၿပီ” ဟု အဲပုဂံေလေၾကာင္းလုိင္းမွ တာ၀န္ရွိသူတဦးက ေျပာသည္။

လိုအပ္သည့္ ေလယာဥ္အပိုပစၥည္း တင္သြင္းရန္ ျပည္တြင္း အခြန္မ်ား ဦးစီးဌာန၏ အခြန္ေႂကြးက်န္ ကင္းရွင္းေၾကာင္း ေထာက္ခံခ်က္ လိုအပ္သည္ဟု သိရသည္။

တခ်ိဳ႕ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားမွာ စီးပြားေရး ပိတ္ဆို႔ ဒဏ္ခတ္မႈတြင္ အက်ံဳးဝင္ေနသျဖင့္ အႀကီးစားျပင္ဆင္မႈမ်ားအတြက္ အပိုပစၥည္း ဝယ္ယူရန္ အခက္အခဲ ရွိေၾကာင္း ေလေၾကာင္းလိုင္းတခုမွ မန္ေနဂ်ာတဦးက ေျပာသည္။

ရန္ကုန္အဲယားေ၀းႏွင့္ အဲမႏၲေလး ေလေၾကာင္းလုိင္းတုိ႔သည္ ATR-42 ႏွင့္ ATR-72 ေလယာဥ္မ်ားျဖင့္ ေျပးဆြဲေနေသာ ေလေၾကာင္းလုိင္းမ်ားျဖစ္သည္။

အဲမႏၲေလး ေလေၾကာင္းလုိင္းသည္ ေလယာဥ္အစိတ္အပိုင္းတခ်ဳိ႕ကို ျပင္ဆင္ရန္ လိုအပ္သည့္ အပုိပစၥည္း တင္သြင္းခြင့္ မရသည့္အတြက္ ခရီးစဥ္မ်ားကို ရပ္နားၿပီး ေလယာဥ္ကို ဘန္ေကာက္ၿမဳိ႕တြင္ သြားေရာက္ ျပဳျပင္လ်က္ရွိသည္ဟု သိရသည္။

အဲမႏၲေလး ျပည္တြင္းေလေၾကာင္း ခရီးစဥ္မ်ားကို ဇူလုိင္လကုန္မွ ၾသဂုတ္လ ၁၅ ရက္ေန႔အထိ ရပ္နားထားၿပီး ေလယာဥ္ျပင္ဆင္မႈ မၿပီးပါက သတ္မွတ္ရက္ထက္ ပုိၾကာႏုိင္သည္ဟု ခရီးသြားလုပ္ငန္း ေအဂ်င္စီမ်ားက ဆိုသည္။

ရန္ကုန္အဲယားေ၀းမွ ၀န္ထမ္းတဦးကလည္း ၎တုိ႔ေလေၾကာင္းလုိင္းသည္ မၾကာမီ ခရီးစဥ္မ်ား ရပ္နားၿပီး ျပည္ပႏုိင္ငံတႏုိင္ငံသို႔ ေလယာဥ္သြားေရာက္ျပဳျပင္ရန္ အစီအစဥ္ရွိသည္ဟု ေျပာသည္။

၎တုိ႔ေလေၾကာင္းလုိင္းမွ အင္ဂ်င္နီယာဌာနက ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈလုပ္ရန္ လဲလွယ္ရမည့္ ပစၥည္းမ်ားစာရင္းကို မၾကာခဏ တင္ျပေသာ္လည္း လတ္တေလာတြင္ လဲလွယ္ေပးႏုိင္ျခင္းမရွိဟု ဆုိသည္။

ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္ ေျပးဆြဲေနေသာ ေလယာဥ္အမ်ားစုမွာ ႏွစ္ကာလ ၾကာရွည္ေသာ ေလယာဥ္မ်ားျဖစ္ၾကၿပီး ေန႔စဥ္လိုလိုပင္ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈ လုပ္ေဆာင္ရန္ လိုအပ္သည္ဟု ျမန္မာ့ေလေၾကာင္း အင္ဂ်င္နီယာဌာနမွ အရာရွိတစ္ဦးက ေျပာသည္။

“ေလယာဥ္ဆုိတာက ကားတုိ႔၊ ရထားတုိ႔လုိ မဟုတ္ဘူး။ စက္တခုခု ခြ်တ္ယြင္းၿပီဆုိတာနဲ႔ အေပၚမွာ ပါလာတဲ့ ခရီးသည္ေတြ အသက္ဆံုး႐ႈံးၿပီမွတ္။ လုိတဲ့စက္ကိရိယာ တင္သြင္းလုိ႔မရလုိ႔ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈ မလုပ္ႏုိင္ဘူးဆုိရင္ေတာ့ ခရီးသည္ေတြအတြက္က အႏၲရာယ္အရမ္းမ်ားတယ္” ဟု အဆုိပါအရာရွိက ဆက္လက္ေျပာသည္။

အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းလုိင္း ေလယာဥ္ျပင္ဆင္ေရးဌာနမွ စက္ျပင္အင္ဂ်င္နီယာ တစ္ဦးကလည္း “ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းလုိင္းက ေလယာဥ္ေတြက ေလယာဥ္ထြက္မယ္ဆုိ ေနာက္တစီးက အစိတ္အပုိင္းကို ထြက္မယ့္ေလယာဥ္မွာ ေျပာင္းတပ္၊ ေနာက္တစီးထြက္မယ္ဆုိရင္ အဲဒီေလယာဥ္ကဟာကို ဒီဘက္ေျပာင္းတပ္နဲ႔ အဲဒီလုိ ထြက္ေနရတာ” ဟု  ေျပာသည္။

ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္ လတ္တေလာ ျပည္တြင္းေျပးဆြဲေပးေနသည့္ ေလေၾကာင္းလုိင္းမ်ားမွာ အဲမႏၲေလး၊ ရန္ကုန္အဲယားေ၀း၊ အဲပုဂံ၊ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းလုိင္းတို႔ ျဖစ္သည္။ 

source : Irrawaddy

ေရခန္းေျခာက္ေနေသာ အင္းေလးကန္

အင္းေလးကန္ ေရခန္းေျခာက္မႈအတြက္ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ ထိန္းသိမ္းေရးအဖြဲ႔ကို ေခၚယူ ျပသရေတာ့မည္ျဖစ္ေၾကာင္း FREDA အဖြဲ႔ ဒုတိယဥကၠ႒ ဦးအုန္းက ေျပာၾကားသည္။

အင္းေလးကန္ ေရရွည္တည္တံ့ေစရန္အတြက္ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ ထိန္းသိမ္းေရးအဖြဲ႔ကို ေခၚယူျပသမွသာ အႀကံေကာင္းမ်ား ရရွိေတာ့မည္ျဖစ္သည့္အတြက္ ယင္းသို႔ေခၚယူျပသရန္ စီစဥ္လိုက္ျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း ၎က ေျပာသည္။

“အဲဒီအဖြဲ႔က ဂ်ပန္မွာရွိတဲ့အဖြဲ႔ျဖစ္တယ္။ ဂ်ပန္မွာ ကမာၻလံုးဆိုင္ရာ ကန္ထိန္းသိမ္းေရးေတြကို လုပ္ေနတဲ့အဖြဲ႔ျဖစ္တယ္။ သူတို႔က အေတြ႔အႀကံဳလည္းရွိတယ္။ အဲဒီအတြက္ သစ္ေတာသယံဇာတ ပတ္၀န္းက်င္ ဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္ေရးႏွင့္ ထိန္းသိမ္းေရးအသင္း (FREDA) နဲ႔ UNDP တို႔က ဒီကိစၥကို ဆံုးျဖတ္ခဲ့တာျဖစ္တယ္” ဟု ဦးအုန္းက ေျပာသည္။

ယခုကဲ့သုိ႔ အကူအညီေတာင္းခံမည့္အဖြဲ႔သည္ ေငြေၾကးကူညီသည့္အဖြဲ႔မဟုတ္ေၾကာင္း၊ ေလာေလာဆယ္ အဖြဲ႔၏အမည္ကို ထုတ္ေဖာ္ေျပာဆိုျခင္း မျပဳႏိုင္ေသးေၾကာင္း၊ ထိုအဖြဲ႔ကို ေခၚဆိုရန္ ယခုလအတြင္း စီစဥ္ျခင္းျဖစ္ၿပီး ေရွ႕လအတြင္း လာေရာက္ႏိုင္မည္ဟု ခန္႔မွန္းေၾကာင္း ၎က ေျပာဆိုသည္။

“ဒါ့ေၾကာင့္ သူတို႔အဖြဲ႔ကိုေခၚဖို႔ဆိုရင္ ေငြေၾကးကုန္က်မႈလည္းမ်ားမယ္ေလ။ အင္းေလးကန္နဲ႔ပတ္သက္ရင္ ႏိုင္ငံေတာ္ဘက္ကလည္း ဒီကိစၥကို အထူးအေလးေပး ေဆာင္ရြက္ေစလိုတယ္” ဟု ဦးအုန္းက ဆက္လက္ေျပာၾကားသည္။

အင္းေလးကန္ ေရရွည္တည္တံ့ေရးအတြက္ အင္းေလးကန္တြင္ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းမ်ား ျမႇဳပ္ႏွံလုပ္ကိုင္ေနသည့္ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းရွင္မ်ားအေနျဖင့္ စိတ္၀င္တစား ပါ၀င္သင့္သည္ဟုလည္း ၎က ဆိုသည္။

ယခုႏွစ္ေႏြရာသီတြင္ ရာသီဥတု ပိုမိုပူျပင္းကာ မိုးေနာက္က်ျခင္းေၾကာင့္ ထူးထူးျခားျခား အင္းေလးကန္ ေရတိမ္ေကာ ခန္းေျခာက္မႈ ျဖစ္ေပၚခဲ့ကာ ေလွျဖင့္သြားလာရေသာေနရာမ်ားတြင္ ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္မ်ားျဖင့္ သြားလာရသည္ထိ ျဖစ္သြားခဲ့သည္။

ယခု မိုးရာသီတြင္ မိုးနည္းသည့္အတြက္ အင္းေလးကန္ ေရျပန္လည္ျပည့္မႈ မရရိွႏိုင္ေၾကာင္း၊ ယခုအခါ လက္ရိွအင္းေလးေရျပင္ထက္ (၁) လက္မခန္႔သာ ေရတိုးလာေၾကာင္း၊ ယခုကဲ့သို႔ မိုးနည္းေနပါက လာမည့္ေႏြရာသီတြင္ အင္းေလးကန္ ပိုမိုဆိုး၀ါးစြာ ပ်က္စီးလာႏိုင္ေၾကာင္း ဦးအုန္းက သုံးသပ္သည္။

“မႀကဳံစဖူးေအာင္ ၿပီးခဲ့တဲ့ေႏြက အင္းေလးကန္ ေရခန္းေျခာက္မႈဟာ ဒီအတုိင္းဆို လာမယ့္ေႏြမွာ ပိုဆိုးသြားႏိုင္တယ္။ အခုမျပင္ရင္ ေနာက္သုံးႏွစ္ေတာင္ ခံမွာမဟုတ္ဘူး။ လုံး၀ပ်က္စီးသြားႏိုင္တယ္” ဟု ၎က စိတ္မေကာင္းစြာ ေျပာဆိုသည္။

အင္းေလကန္ ပ်က္စီးေနသည္ကုိ နအဖအစိုးရက လ်စ္လ်ဴ႐ႈေနသည္ဟု သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ ေလ့လာထိန္းသိမ္းေရး စိတ္၀င္စားသူမ်ားက ေ၀ဖန္ေျပာဆိုေနမႈမ်ားလည္း ရွိေနေၾကာင္း သိရသည္။

အင္းေလးေဒသသို႔ တႏွစ္လွ်င္ ႏိုင္ငံျခားသား ကမာၻလွည့္ခရီးသြား ဦးေရ (၁) ေသာင္းခြဲခန္႔ထိ လာေရာက္တတ္ရာ ယခုႏွစ္တြင္ မိုးရာသီျဖစ္ေသာ္လည္း ခရီးသြားအေရအတြက္ ေလ်ာ့က်မသြားေၾကာင္း ဟိုတယ္ႏွင့္ခရီးသြားလာေရး ၀န္ႀကီးဌာန စာရင္းမ်ားအရ သိရသည္။

အင္းေလးကန္အား လာေရာက္ၾကည့္႐ႈၾကသည့္အတြက္ ယင္းသို႔ခရီးသြားအေရအတြက္ ေလ်ာ့က်မႈမရွိျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း ခရီးသြားဧည့္လမ္းၫႊန္တဦးက ေျပာသည္။

“အင္းေလးကန္ပ်က္စီးမႈေၾကာင့္ သဘာ၀အရင္းအျမစ္ေတြ ဆံုး႐ႈံးတာ တခုတည္းမဟုတ္ဘူး။ ဒါဟာ ယဥ္ေက်းမႈလည္း ေပ်ာက္ႏိုင္တဲ့ျပယုဂ္တခုပါ။ ဒါကို အေရးတႀကီးလုပ္ဖို႔က်ေတာ့ အစိုးရအေနနဲ႔ပဲ အဓိကက်တယ္ေလ။ က်ေနာ္တုိ႔လို ဧည့္လမ္းၫႊန္ေတြကို လာတဲ့ဧည့္သည္ေတြက ဘာ့ေၾကာင့္ မျပင္ၾကတာလဲ၊ အစိုးရအေနနဲ႔ ဘာ့ေၾကာင့္ အခုလိုထားတာလဲလို႔ ေမးလာရင္ ေျဖဖို႔စကား မရွိဘူး” ဟု ၎က ေျပာသည္။

အင္းေလးကန္သည္ ျမစ္ႀကီးနားခ႐ိုင္ရွိ အင္းေတာ္ႀကီးမွလြဲလွ်င္ ျမန္မာႏုိင္ငံ၏ ဒုတိယေျမာက္အႀကီးဆုံး ေတာင္ေပၚ အင္းအိုင္ႀကီးတခုျဖစ္ၿပီး ရွမ္းျပည္နယ္ေတာင္ပိုင္း၊ ေညာင္ေရႊၿမိဳ႕နယ္တြင္တည္ရွိသည္။ ေတာင္ႏွင့္ေျမာက္တန္းလ်က္ရွိေသာ ေတာင္တန္းႀကီး (၂) ခုၾကားတြင္ ခြက္၀င္ေနေသာ ေညာင္ေရႊခ်ဳိင့္၀ွမ္းႀကီး၏ အလယ္ အနက္႐ႈိင္းဆံုးအပိုင္း၌ တည္ရွိကာ အက်ယ္အဝန္းအားျဖင့္ ခန႔္မွန္းေျခ (၄၄.၉) စတုရန္းမိုင္ခန႔္ရွိၿပီး ပင္လယ္ေရမ်က္ႏွာျပင္အထက္ ေပ (၂,၉၀၀) တြင္ တည္ရွိသည္။
 source : Khitpyaing (Photo by Mizzima)

မေလးရွားႏုိင္ငံအစိုးရက ျမန္မာႏုိင္ငံ အပါအဝင္ အာရွတုိက္ရွိ ႏုိင္ငံရွစ္ႏုိင္ငံအေပၚ ခြင့္ျပဳေပးေနသည့္ ဆိုက္ေရာက္ ဗီဇာစနစ္ကို ႏုိင္ငံအတြက္ ျပႆနာမ်ားစြာ ႀကံဳေတြ႕ႏုိင္သည္ဟု အေၾကာင္းျပဳ၍ ၾသဂုတ္လ ၃ ရက္ေန႔က ဖ်က္သိမ္းလိုက္ေၾကာင္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ရွိ ျပည္ပအလုပ္အကိုင္ ရွာေဖြေရး ကုမၸဏီတစ္ခုမွ တာဝန္ရွိသူတစ္ဦးက ေျပာၾကားခဲ့သည္။ ဆုိက္ေရာက္ ဗီဇာစနစ္ အၿမဲတမ္း ရပ္စဲရျခင္း၏ အဓိကအၾကာင္းအရင္းမွာ အိႏိၵယႏုိင္ငံမွ အလည္အပတ္ လာေရာက္သူ ေလးေသာင္းခန္႔သည္ ဆုိက္ေရာက္ ဗီဇာစနစ္ကို အသံုးခ်၍ မေလးရွားႏုိင္ငံတြင္ တရားမဝင္ ေနထိုင္လ်က္ ရွိသည့္အတြက္ ယခုကဲ့သို႔ ရပ္စဲရျခင္း ျဖစ္သည္ဟု မေလးရွားႏုိင္ငံထုတ္ “Star” သတင္းစာတြင္ ပါရွိေၾကာင္း ၄င္းက ဆက္လက္ ေျပာၾကားသည္။ 

“ၾသဂုတ္လ ၁၅ ရက္ေန႔ ေလာက္ကစမယ္ လို႔ေတာ့ ၾကားတယ္ ”ဟုလည္း ၄င္းက ဆက္လက္ရွင္းျပသည္။ ယင္းကဲ့သို႔ ျမန္မာႏုိင္ငံသားမ်ားအေပၚ ဆိုက္ေရာက္ ဗီဇာစနစ္ ဖ်က္သိမ္းလိုက္သည့္အတြက္ ျမန္မာႏုိင္ငံမွ ေခၚစာ “Calling” ျဖင့္ ဗီဇာမယူဘဲ သြားေရာက္ ၾကသူမ်ားသည္ မျဖစ္မေနဗီဇာ ယူရေတာ့မည္ ျဖစ္ေၾကာင္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရွိ ျပည္ပ အလုပ္အကိုင္ ရွာေဖြေရး ေအဂ်င္စီမ်ားက ေျပာၾကားသည္။ ၂၀၀၆ ခုႏွစ္မွ စတင္၍ မေလးရွားႏုိင္ငံသို႔ ဝင္ေရာက္လာသူမ်ားကို ဆိုက္ေရာက္ ဗီဇာစနစ္ခြင့္ျပဳၿပီး ယခုဆိုက္ေရာက္ ဗီဇာစနစ္ ဖ်က္သိမ္းေသာ ႏုိင္ငံမ်ားမွာ ျမန္မာႏုိင္ငံ အပါအဝင္ အိႏိၵယ၊ တ႐ုတ္၊ ဘူတန္၊ နီေပါ၊ ဘဂၤလားေဒ့ရွ္၊ တ႐ုတ္(တိုင္ေပ)၊ ကူမာေရာကၽြန္းစုႏုိင္ငံတုိ႔ ျဖစ္ေၾကာင္း ၂၀၁၀ ခုႏွစ္ ၾသဂုတ္လ ၁၁ ရက္ေန႔ထုတ္ News Watch Weekly ဂ်ာနယ္တြင္ ေဖာ္ျပထားပါသည္။"

source : khitlunge

ႏုိင္ငံပုိင္လုပ္ငန္းမ်ားကုိ ပုဂၢလိကပုိင္ လႊဲေျပာင္းေရးအစီအစဥ္အျဖစ္ နအဖစစ္အစုိးရပုိင္ အျပည္ျပည္ဆုိင္ရာ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္း (Myanmar Airways International) အမ္ေအအုိင္လုိင္းကုိ ကေမာၻဇ စီးပြားေရးအင္အားစုသုိ႔ လႊဲေျပာင္းေပးလုိက္ၿပီး “အဲကေမာၻဇ” ေလေၾကာင္းလုိင္းအမည္ျဖင့္ လုပ္ငန္းစတင္သြားမည္ဟု သိရသည္။

ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ ကမာရြတ္ၿမဳိ႕နယ္ရွိ ကေမာၻဇဘဏ္႐ုံးခ်ဳပ္မွ တာဝန္ရွိသူတဦးက “ျမန္မာ့ေလေၾကာင္း (အမ္ေအအုိင္) ရဲ႕ ပုိင္ဆုိင္မႈအေနနဲ႔ ကေမာၻဇအုပ္စုက (၈၀) ရာခုိင္ႏႈန္း၊ အစုိးရရဲ႕ ျမန္မာအဲေဝးဘက္က (၂၀) ရာခုိင္ႏႈန္း အစုဝင္အေနနဲ႔ ၿပီးခဲ့တဲ့ သီတင္းပတ္က လႊဲေျပာင္းတာ ၿပီးပါၿပီ။ လာမယ့္ ေအာက္တုိဘာလမွာ အဲကေမာၻဇအေနနဲ႔စတင္သြားမွာပါ” ဟု ေခတ္ၿပဳိင္သုိ႔ ေျပာၾကားသည္။

အဲကေမာၻဇ ေလေၾကာင္းလုိင္းအတြက္ ကေနဒါႏုိင္ငံထုတ္ ထုိင္ခုံ (၁၀၀) ပါသည့္ MA-60 ႏွင့္ ATR-72 (၅) စင္းတုိ႔ျဖင့္ ျပည္တြင္းခရီးစဥ္မ်ားကုိ စတင္သြားမည္ျဖစ္ၿပီး တ႐ုတ္ႏုိင္ငံ Guangzhou ျပည္ပ ခရီးစဥ္အတြက္ Airbus A-320 ျဖင့္ တုိးခ်ဲ႕ပ်ံသန္းသြားရန္ ရွိေၾကာင္း ကေမာၻဇ စီးပြားေရးအင္အားစုမွ သိရသည္။

လက္ရွိတြင္ အမ္ေအအုိင္ ေလေၾကာင္းလုိင္းသည္ ျပည္တြင္းခရီးစဥ္မ်ားအျပင္ ဘန္ေကာက္၊ ကြာလာလမ္ပူ၊ စင္ကာပူႏွင့္ ဂါယာ စသည့္ အာရွႏုိင္ငံ ခရီးစဥ္မ်ားကုိ ပုံမွန္ပ်ံသန္းလ်က္ရွိသည္။

ယခု ေလေၾကာင္းလုပ္ငန္း လုပ္ကုိင္ခြင့္ရရွိခ့ဲေသာ ကမာၻဇဘဏ္ပုိင္ရွင္ ဦးေအာင္ကုိဝင္းသည္ နအဖစစ္အစုိးရ ဒုေခါင္းေဆာင္ ဗုိလ္ခ်ဳပ္မႉးႀကီး ေမာင္ေအးႏွင့္ ရင္းႏွီးသူအျဖစ္ လူသိမ်ားၿပီး ျမန္မာဘီလီယံအုပ္စု ကုမၸဏီ၊ နီလာ႐ုိးမ ကုမၸဏီ၊ အေရွ႕႐ုိးမကုမၸဏီ အပါအဝင္ ျမန္မာ့လိဂ္ ကေမာၻဇ ေဘာလုံးအသင္းကုိ ပုိင္ဆုိင္ထားသူလည္း ျဖစ္သည္။

“ဒီအစုိးရက သူတုိ႔နဲ႔နီးစပ္တဲ့၊ သူတုိ႔ၾသဇာခံတဲ့ စီးပြားေရးသမားတခ်ဳိ႕ကုိပဲ ပုဂၢလိကပုိင္ လႊဲတဲ့လုပ္ငန္းေတြကုိ ေပးေနတာေလ။ အရင္က ေတဇက အဲပုဂံကုိ လုပ္ခြင့္ရသြားတယ္။ အဲရန္ကုန္၊ အဲမႏၲေလးတုိ႔ကုိလည္း သူတုိ႔နဲ႔နီးစပ္တဲ့သူေတြကုိပဲ လုပ္ခြင့္ခ်ေပးတာတယ္။ အမွန္က ဒီပုဂၢလိလုပ္ငန္းေတြမွာ အစုိးရလူႀကီးေတြ ကုိယ္တုိင္က ရွယ္ယာပါေနတာေလ။ အခု Myanmar Airways International ကုိ လုပ္ခြင့္ရတဲ့ ဦးေအာင္ကုိဝင္း (အမ်ားေခၚ ဆရာေက်ာင္း) က နံပါတ္(၂) အႀကီးအကဲ ေမာင္ေအးရဲ႕ လက္ေဝခံတေယာက္ေလ” ဟု ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ရွိ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းရွင္တဦးက ေျပာသည္။

အမ္ေအအုိင္ ေလေၾကာင္းသည္ အာရွႏုိင္ငံ (၇) ႏုိင္ငံသုိ႔ ပ်ံသန္းေနသည့္ ဦးေတဇပုိင္ အဲပုဂံ ပုဂၢလိက ေလေၾကာင္းႏွင့္ ၿပဳိင္ဘက္ေလေၾကာင္းတခု ျဖစ္ေၾကာင္း ျပည္တြင္း စီးပြားေရးလုပ္ငန္းရွင္တုိ႔က ေျပာသည္။

အဲပုဂံ၊ အဲမႏၲေလး၊ အဲရန္ကုန္ေလေၾကာင္းတု႔ိအျပင္ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းက လႊဲေျပာင္းမည့္ အဲကေမာၻဇသည္ စတုတၳေျမာက္ ပုဂၢလိက ေလေၾကာင္းလုိင္းျဖစ္သည္။

နအဖစစ္အစုိးရက ပထမဆုံး ပုဂၢလိက ေလေၾကာင္းလုိင္းအျဖစ္ အဲမႏၲေလးလုိင္းကို ၁၉၉၄ ခုႏွစ္က စတင္လႊဲေျပာင္းခဲ့သည္။

ယခုအခါ အမ္ေအအုိင္ႏွင့္ အျခားႏုိင္ငံျခား ေလေၾကာင္းပုိ႔ေဆာင္ေရးကုမၸဏီ (၁၃) ခုတုိ႔က ရန္ကုန္ၿမဳိ႕မွ အာရွႏုိင္ငံ (၁၂) ႏုိင္ငံသုိ႔ ပ်ံသန္းေနၿပီး (၂၀၀၉-၁၀) ဘ႑ာေရးႏွစ္အတြင္း ရန္ကုန္ အျပည္ျပည္ဆုိင္ရာေလဆိပ္မွ စုစုေပါင္းဝင္ေငြ အေမရိကန္ ေဒၚလာ (၆.၅၄) မီလီယံ ရွိခဲ့ေၾကာင္း ဌာနဆုိင္ရာမွ ထုတ္ျပန္ထားသည့္ စာရင္းအရ သိရသည္။

Source : Khitpyaing (Photo by SeattlePi)

အဲ ပုဂံသည္ အာရွ ၄ ႏိုင္ငံ ခရီးစဥ္မ်ားကို တိုးခ်ဲ႕ ေျပးဆြဲမည္ ျဖစ္သည္ (ဓာတ္ပံု - Flickr / Chih Ping)

အဲ ပုဂံ (Air Bagan) ႏွင့္ အဲ မႏၲေလး (Air Mandalay) ေလေၾကာင္း လိုင္းမ်ားသည္ ေလယာဥ္သစ္မ်ား ဝယ္ယူထားၿပီး ျပည္တြင္း ျပည္ပ ခရီးစဥ္မ်ား တိုးခ်ဲ႕ေျပးဆြဲသြားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း သတင္းရရွိသည္။

“ရန္ကုန္-ခ်င္းမုိင္ ခရီးစဥ္အျပင္ ႏိုင္ငံတကာခရီးစဥ္ေတြကို ပြင့္လင္းရာသီ မတိုင္ခင္မွာ တိုးခ်ဲ႕ ေျပးဆြဲႏိုင္ဖို႔ ေလယာဥ္ေတြ ၀ယ္ထားၿပီး ခရီးစဥ္ေတြစဖို႔ ျပင္ဆင္ေနၿပီ” ဟု အဲပုဂံ ေလေၾကာင္းလိုင္းမွ တာ၀န္ရွိသူက ဆိုသည္။

တိုးခ်ဲ႕ ေျပးဆြဲရန္ စီစဥ္ထားသည့္ ခရီးစဥ္မ်ား ထဲတြင္ စင္ကာပူ၊ ဘန္ေကာက္၊ ဖူးခက္၊ ကြာလာလမ္ပူ၊ ဆိုင္ယမ္ ရိ (ပ္) ခရီး စဥ္မ်ားလည္း ပါ၀င္ေၾကာင္း အဆိုပါ တာဝန္ရွိသူက ေျပာသည္။ 

အဲ ပုဂံ ေလေၾကာင္း လိုင္းသည္ ျပည္ပ ခရီးစဥ္မ်ား အတြက္ A-320 ခရီးသည္တင္ ေလယာဥ္ ၂ စီး၊ ျပည္တြင္း ခရီးစဥ္မ်ား အတြက္ AIR 72-500 ေလယာဥ္ ၂ စီး ဝယ္ယူ ထားသည္ဟု သိရသည္။

အဲ မႏၲေလး ေလေၾကာင္းလိုင္းသည္လည္း ATR-72 ေလယာဥ္ ၂ စီး ထပ္မံ ဝယ္ယူၿပီး ျပည္တြင္း ခရီးစဥ္မ်ားကို ႏိုဝင္ဘာလ မတိုင္မီ တုိးခ်ဲ႕သြားမည္ဟု သတင္းရရွိသည္။

ဦးေတဇ ပိုင္ဆိုင္ေသာ အဲပုဂံေလေၾကာင္းလိုင္းႏွင့္ အၿပိဳင္ အဲ အင္းေလး (Air Inlay) ေလေၾကာင္းလိုင္းကို ပ်ံသန္း ေျပးဆြဲရန္ ခြင့္ျပဳခဲ့ၿပီးေနာက္တြင္ ခရီးစဥ္မ်ားေရးဆြဲကာ ပြင့္လင္းရာသီအမီ အၿပိဳင္ လုပ္ေဆာင္သြားရန္ ရွိေၾကာင္း အဲပုဂံ ေလေၾကာင္း လိုင္းမွ  အုပ္ခ်ဳပ္ေရးပိုင္းဆိုင္ရာ တာ၀န္ရွိသူတဦးက ေျပာသည္။

အဲ အင္းေလး ေလေၾကာင္းလိုင္းကို စီးပြားေရး လုပ္ငန္းရွင္ ဦးေနေအာင္ႏွင့္ ကေမာၻဇ ဘဏ္ပုိင္ရွင္ ဦးေအာင္ကုိ၀င္း တုိ႔က ပူးတြဲ လုပ္ကိုင္ျခင္းျဖစ္သည္။

အဲ ပုဂံပုိင္ရွင္ ဦးေတဇသည္ ဗိုလ္ခ်ဳပ္မွဴးႀကီး သန္းေရႊ၏ စီးပြားေရး လူယုံ ျဖစ္သည္။ ဦးေနေအာင္မွာမူ အမွတ္ (၁) စက္မႈ၀န္ႀကီး ဌာန ၀န္ႀကီး ဦးေအာင္ေသာင္း၏ သားျဖစ္ၿပီး IGE ကုမၸဏီ၊ ေအာင္ရည္ၿဖဳိး ကုမၸဏီ စသည့္ အမည္မ်ားျဖင့္ စီးပြားေရး လုပ္ငန္းမ်ားကုိ လုပ္ကုိင္ခြင့္ရရွိေနသူမ်ားျဖစ္သည္။

သက္တမ္း ၅ ႏွစ္ေက်ာ္လာၿပီ ျဖစ္သည့္ အဲပုဂံမွာ ယခုအခါ ျမန္မာျပည္တြင္း ၁၆ ၿမိဳ႕ႏွင့္ ျပည္ပတြင္ အာရွ ၇ ႏုိင္ငံသုိ႔ ေျပးဆဲြေနသည္။

အဲပုဂံတြင္ စုစုေပါင္း ေလယာဥ္ ၈ စီး ရွိၿပီး ေလယာဥ္ အမ်ဳိးအစား မ်ားမွာ A310 ၂ စီး၊ F-100 ၂ စီး၊ ATR-72 ၂ စီး၊ ATR-42 ၂ စီးတုိ႔ ျဖစ္သည္ဟု အဲပုဂံ၏ ေဖေဖcာ္၀ါရီလထုတ္ Lotus စာေစာင္တြင္ ေဖာ္ျပထားသည္။

ပစိဖိတ္ အာရွ ခရီးသြားလုပ္ငန္း အသင္း၏ ထုတ္ျပန္ခ်က္အရ ယခုႏွစ္ ပထမ ၃ လအတြင္း ရန္ကုန္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေလဆိပ္သို႔ ကမာၻလွည့္ခရီးသည္ ေရာက္ရွိမႈႏႈန္း ၃၉ ရာခိုင္ႏႈန္း ျမင့္တက္လာသည္ဟု သိရသည္။

 Credit : Irrawaddy


ႏိုင္ငံျခားသား ခရီးသည္မ်ား လာေရာက္ ေလ့လာေလ့ရႇိေသာ ဦးပိန္တံတားတည္ရႇိရာ ေတာင္သမန္အင္းေရသည္ ဇူလိုင္လ ေနာက္ဆံုးပတ္မႇ စတင္၍ ျမင့္တက္လာေၾကာင္း ေဒသခံမ်ားက ေျပာၾကားသည္။

''ေတာင္သမန္အင္းေရဟာ ၀ါဆိုလျပည့္ေန႔ ေနာက္ပိုင္းမႇ စတက္လာတယ္။ အခုဆိုရင္ အင္းေဘာင္အထိကို ေရကေရာက္လာၿပီ။ အင္းနဲ႔ဆက္စပ္ေနတဲ့ ဧရာ၀တီျမစ္နဲ႔ ဒု႒၀တီျမစ္ရဲ႕ ျမစ္ေရေတြကလည္း တိုးလာေတာ့ အင္းထဲမႇာ အခုလို ေရေတြတိုး လာတာေပါ့''ဟု ေတာင္သမန္အင္းေဘးရႇိ ေတာင္မင္းႀကီးဘုရားအနီး ေစ်းသည္တစ္ဦးက ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။

''အရင္တုန္းက အင္းေရဟာ ေႏြရာသီဆိုရင္ ခန္းတယ္။ ေရက အ၀င္အထြက္ရႇိေနေတာ့ မိုးတြင္းေရာက္လာလည္း သိပ္ၿပီးမပူပန္ရဘူး။ ေနာက္ပိုင္းမႇာ ၁၂ ရာသီလံုးလံုး ေရသြင္းထားေတာ့ အခုလို ေရတက္ခ်ိန္မႇာ အင္းထဲမႇာ ေရအခံရႇိေနလို႔ သာမန္ထက္ ေရပိုတက္လာတယ္။ အင္းေဘးမႇာေနထိုင္တဲ့ သူေတြအတြက္ နည္းနည္းေတာ့ အခက္အခဲေတာ့ ျဖစ္တာေပါ့''ဟု အမရပူရၿမိဳ႕ခံတစ္ဦးက ေျပာသည္။

Credit:News-Eleven




ဧရာ၀တီသည္ ျမန္မာတိုင္း ႏႇလံုးသားတစ္ခုဟုဆိုပါလွ်င္ မဲေခါင္သည္လည္း လာအိုတို႔၏ ႏႇလံုးသားပင္ ျဖစ္ပါလိမ့္မည္။
သယံဇာတေပါမ်ားေသာ ျမန္မာတို႔အတြက္ ဧရာ၀တီသည္ ေစ်းႏႈန္းအသက္သာဆံုး ကုန္သြယ္လမ္းေၾကာင္းတစ္ခုအျဖစ္ ရာစုႏႇစ္ေပါင္းမ်ားစြာ တာ၀န္ေက်ခဲ့သလို မဲေခါင္ႀကီးသည္ လာအိုတို႔ ဘ၀ရပ္တည္ေရးအတြက္ ႏႇစ္ေပါင္းၾကာရႇည္စြာ အက်ဳိးျပဳခဲ့သည္။ ဧရာ၀တီသည္ ျမန္မာကို ကမၻာက သိေစေသာ ကြၽန္းသစ္လံုးႀကီးမ်ား ေဖာင္ဖြဲ႕ေမွ်ာႏိုင္ရန္ ေျမာက္မႇေတာင္ဘက္သို႔ ေအးေဆးညင္သာစြာ စီးဆင္းေနသလို မဲေခါင္သည္လည္း မဖြံ႕ၿဖိဳး မတုိးတက္ေသးေသာ လာအိုတို႔အတြက္ ေတာင္ႏႇင့္ေျမာက္ကို အဆင္ေျပေျပ သြားႏိုင္ရန္ သြယ္တန္းထားေပးခဲ့သည္မႇာ ၾကာခဲ့ေလၿပီ။
လာအိုကို မဖြံ႕ၿဖိဳး မတိုးတက္ေသးေသာဟု သံုးစြဲရသည္မႇာ ယခင့္ယခင္ ကာလမ်ားကို ရည္စူး၍ ေရးသားရျခင္း ျဖစ္ေပမယ့္ အခုအခ်ိန္မႇာေတာ့ လာအိုသည္ ယခင္ႏႇင့္လံုး၀ ျခားနားသြားခဲ့ၿပီ ျဖစ္ပါသည္။
မဲေခါင္သည္လည္း ေရအားလွ်ပ္စစ္အတြက္ ေနရာမ်ားစြာ ဖဲ့ေပးထားရသည့္အတြက္ ျမစ္ေၾကာင္းခြန္အား ယခင္ကလို မေကာင္းေတာ့ဟု ဆိုၾကသည့္တိုင္ ဧရာ၀တီထက္ေတာ့ က်န္းမာေနဆဲ။ ဧရာ၀တီ၏ ေႏြရာသီ ေရအနက္မႇာ သာမန္ေခ်ာင္းလက္ တက္တစ္ခုလို တိမ္ပါးလႇသည့္ ေနရာေတြ မ်ားလႇေပမယ့္ မဲေခါင္ကေတာ့ ထိုေလာက္ အေျခအေန မဆိုးလႇေသး။ ထို႔ေၾကာင့္လည္း လာအိုသာမက ျမစ္အထက္က တ႐ုတ္ႏႇင့္ ျမစ္ေအာက္ဘက္က ထိုင္း၊ကေမၻာဒီးယား၊ဗီယက္နမ္ စသည္တို႔ပါ မဲေခါင္ကို အသံုးခ်ႏိုင္ေနၾကဆဲ၊ ေနရာအခ်ဳိ႕မႇလြဲ၍ ရာသီမေရြး ခရီးႏႇင္ႏိုင္ေနဆဲ ။

ဧရာ၀တီကေတာ့ ကန္႔လန္႔ျဖတ္ တည္ေဆာက္ထားေသာ တံတားႀကီးမ်ားေအာက္မႇာ ေအးေဆးညင္သာစြာ စီးဆင္းေနဆဲ၊ ျမစ္၀ကြၽန္းေပၚမႇာ သဲေသာင္ေတြ ထပ္ထပ္ဆင့္လာသလို ေျမာက္ပိုင္းမႇာလည္း သဲေသာင္ေတြ ပိုပိုက်ယ္ျပန္႔လာေနေပမယ့္ ဧရာ၀တီကေတာ့ မဲေခါင္ကို အလႇခ်င္းၿပိဳင္ဖို႔ စိန္ေခၚေနဆဲ။ ထို႔အတူ ရာဇ၀င္အဆက္ဆက္မႇာ တစ္သားတည္းရႇိေနခဲ့ေသာ ျမန္မာတို႔အတြက္ မညီးမညဴ တာ၀န္ယူေနဆဲ။


ဧရာ၀တီသည္ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ ေျမာက္ဘက္ ေရခဲေသာ ေတာင္ထိပ္ေတာင္ဖ်ားမႇ က်ဆင္းလာေသာ ေရမ်ားမႇအစျပဳကာ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ ျမစ္၀ကြၽန္းေပၚမႇတစ္ဆင့္ ပင္လယ္ထဲသို႔ စီး၀င္သြားသည္ျဖစ္ရာ အစမႇအဆုံး ျမန္မာႏိုင္ငံအတြင္းမႇာပဲ တည္ရႇိၿပီး ျမန္မာတို႔သာ ပိုင္ခဲ့သည္။ မဲေခါင္ကေတာ့ ျမန္မာအပါအ၀င္ အိမ္နီးခ်င္းႏိုင္ငံမ်ားကပါ ပိုင္ဆိုင္သည့္အတြက္ ၀ိုင္း၀န္းခြဲေ၀သံုးစြဲသည္မႇာ အဆိုးမဆိုသာ၊ ဧရာ၀တီက ျမန္မာ့သမိုင္းမႇာ ထင္ထင္ရႇားရႇားပါခဲ့သည္ ျဖစ္ေပမယ့္ ယခုေတာ့ ေျပာင္းလဲလာေသာ ကမၻာႀကီးႏႇင့္ အတူ လိုက္ပါရေတာ့မည္ ျဖစ္သည္။
မဲေခါင္ႏႇင့္ခြဲျခားမရေသာ လာအိုတို႔သည္ နည္းပါးလႇေသာ လူဦးေရေၾကာင့္ အိမ္နီးခ်င္းေတြႏႇင့္စာလွ်င္ အရင္တုန္းက အေနာက္ဘက္ ေရာက္ခဲ့ရေသာ္လည္း ေအးေဆးသိမ္ေမြ႕ေသာ သူတို႔ဘ၀ႏႇင့္ လိုက္ေလ်ာညီေထြေသာ တိုးတက္မႈကို တျဖည္းျဖည္း ပိုင္ဆိုင္ႏိုင္လာၾကသည္။ လာအိုဆိုတာ ႏိုင္ငံေသးေသးေလးက လူေတြ ေႏႇးေႏႇးဟု အရင္တုန္းက ေျပာခဲ့ၾကသည့္သူေတြ အံ့ၾသစရာ ျဖစ္လာၾကသည္။ လာအိုဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ေရးအတြက္ ကမၻာ့ကုလသမဂၢ၏ ဖြံ႕ၿဖိဳးေရး စီမံခ်က္မ်ားစြာႏႇင့္အတူ သြားေရာက္လုပ္ကိုင္ေပးခဲ့ဖူးသည့္ ျမန္မာပညာရႇင္ေတြကိုယ္တိုင္ပင္ ယေန႔လာအိုကို ပါးစပ္အေဟာင္းသားႏႇင့္ ၾကည့္ေနၾကရေလၿပီ။ ဆိုရပါလွ်င္ ၂၀၀၉ ခုႏႇစ္က အေရႇ႕ေတာင္အာရႇ အားကစားၿပိဳင္ပြဲ(SEA GAME)ကိုပင္ အိမ္ရႇင္အျဖစ္ လက္ခံက်င္းပႏိုင္ခဲ့သည္။ သူတို႔၏ တိုးတက္မႈကို ထိုအားကစားၿပိဳင္ပြဲက မႇတ္ေက်ာက္တစ္ခုအျဖစ္ ရႇိေနမႇာ ျဖစ္သည္။ ဒါတင္မကေသး ၂၀၁၀ ျပည့္ႏႇစ္ အကုန္ေလာက္မႇာ စေတာ့ရႇယ္ယာေစ်းကြက္ပင္ ဖြင့္လႇစ္ေတာ့မည္ ဟူေသာ သတင္းမ်ား မၾကာခင္က ထပ္မံၾကားျပန္ရာ လာအိုကို အားက်စရာတစ္ခု ထပ္တိုးျပန္ေတာ့သည္။
လာအုိႏုိင္ငံရႇိ မဲေခါင္ျမစ္တစ္ေနရာ
မဲေခါင္ျမစ္ႀကီးတစ္ခုတည္းကိုသာ အားကိုးရေသာ သူတို႔ေတြ၏ဘ၀သည္ ဧရာ၀တီ၊ သံလြင္၊ စစ္ေတာင္း၊ ခ်င္းတြင္း စသည့္ ျမစ္မႀကီးေလးသြယ္ကို ပိုင္ဆိုင္ထားသည့္ ျမန္မာတို႔ထက္ သမိုင္းအစဥ္အဆက္မႇာ ေနာက္က်ခဲ့သည္ မႇန္ေသာ္လည္း ယခုအခါမႇာေတာ့ စနစ္က်ေသာ စီမံအုပ္ခ်ဳပ္မႈေၾကာင့္ အံ့စရာေကာင္းေအာင္ တိုးတက္လာခဲ့သည္။ သူတို႔သည္လည္း စက္မႈအင္အားႀကီးေသာ အိမ္နီးခ်င္းတို႔လက္ထဲ သစ္ေတာသယံဇာတမ်ား ပါသြားခဲ့သည္။ သစ္ေတာမ်ား ေလ်ာ့နည္းျခင္းႏႇင့္အတူ မဲေခါင္ ေရအားလွ်ပ္စစ္စီမံကိန္းတို႔သည္ လာအိုတို႔၏ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ကို ထိခိုက္ပ်က္စီးေစခဲ့သည္မႇာ မႇန္ေသာ္လည္း လူေနမႈအဆင့္အတန္းကို အတိုင္းအတာ တစ္ခုထိေရာက္ေအာင္ ျမင့္မားေစခဲ့သည္။
၂၀၀၈ သႀကၤန္ရက္တုန္းက လာအိုတို႔၏ ေရႇးေဟာင္းၿမိဳ႕ေတာ္ လြန္ပရာဘန္ကို အလည္ေရာက္သြားခဲ့ရာ ႐ိုးရာယဥ္ေက်းမႈ အေမြအႏႇစ္မ်ားကို မေပ်ာက္ပ်က္ေအာင္ စနစ္တက် ထိန္းသိမ္းထားႏိုင္သည့္ လာအိုကို ခ်ီးက်ဴးမိသည္။ ပုဂံလို ေရႇးေဟာင္း အေမြအႏႇစ္ေတြ တစ္ေမွ်ာ္တစ္ေခၚႀကီး ရႇိတာမဟုတ္ေပမယ့္ ရႇိသည့္ ဘုရား ေက်ာင္းကန္မ်ားကို ေရႇးမူမပ်က္ ထိန္းသိမ္းထားသည္မႇာ အတုယူစရာ ေကာင္းလႇသည္။ ေရႇးၿမိဳ႕ေဟာင္း၏ ႐ိုးရာမပ်က္သည့္ အလႇတန္ဖိုးက တစ္ဖက္၊ ၿမိဳ႕သစ္၏ တိုးတက္မႈျပယုဂ္က တစ္ဖက္ သီးျခားျဖစ္ေအာင္ စီမံထားသည္မႇာလည္း ေငးၾကည့္စရာ ျဖစ္ခဲ့သည္။ ၿပီးေတာ့ ဧရာ၀တီျမစ္၀ႇမ္းကလို ေျမၾသဇာေကာင္းမြန္မႈ မရႇိေပမယ့္ မဲေခါင္ျမစ္ေၾကာင့္ တံငါလုပ္ငန္းက ေဒသခံတို႔ဘ၀ ဖူလံုေစသည္။ဧရာ ၀တီကေတာ့ သားငါးဖူလံု႐ံုသာမက ျမစ္၀ႇမ္းတစ္ေလွ်ာက္ စိုက္ပ်ဳိးေရးပါ ျဖစ္ထြန္းေအာင္ျမင္သည့္တိုင္ လာအိုတို႔၏ဘ၀ကို ဘာေၾကာင့္ မမီတာပါလိမ့္ဟု ရင္ထဲက ေတြးမိသည္။
ဧရာ၀တီ ျမစ္ေၾကာင္းတစ္ေလွ်ာက္မႇာ စိုက္ပ်ဳိးဖို႔ အင္မတန္ေကာင္းမြန္ေသာ ႏုန္းတင္ေျမ မ်ားစြာရႇိသည္။ ျမစ္ႀကီးက တျဖည္းျဖည္း တိမ္းပါးလာသည္ႏႇင့္အတူ ေသာင္ခံုက်ယ္က်ယ္ျပန္႔ျပန္႔ႀကီးေတြမႇာလည္း ရာသီသီးႏႇံမ်ားကို စိုက္ပ်ဳိးႏိုင္ေသးသည္။ ၿပီးေတာ့ ျမစ္ႀကီး၏ အစေျမာက္ဘက္မႇ ေတာင္ဘက္အဆံုးတိုင္ေအာင္ ကူးသန္းေရာင္း၀ယ္ ႏိုင္ခဲ့ၾကသည့္တိုင္ေအာင္ ဧရာ၀တီကို အမႇီျပဳေနၾကသူေတြထက္ မဲေခါင္သားေတြက ပို၍အဆင္ေျပေနၾက ပါသနည္းဟု မဲေခါင္ကမ္းပါးမႇာ ထိုင္ရင္း စကားစပ္မိသည္။ လြန္ပရာဘန္မႇာ ဘယ္ေနရာသြားသြား သန္႔ရႇင္းေနသည္ကို ထူးထူးျခားျခား သတိျပဳမိသည္။ ဆင္းရဲေသာ ရပ္ကြက္အခ်ဳိ႕မႇာ အိမ္ေတြေသးေသးကုပ္ကုပ္ ဆိုေပမယ့္ စုတ္စုတ္ခ်ာခ်ာေတာ့ မဟုတ္။ ၿပီးေတာ့ သူတို႔ဆီက လမ္းမႀကီး အပါအ၀င္ ဘယ္လမ္းႀကိဳလမ္းၾကားမႇ ကြမ္းတံေတြး၊ အမိႈက္ စသည္တို႔ကို မေတြ႕ရ။ ထိုအခ်က္က ကြၽန္ေတာ္တို႔ထက္ အမ်ားႀကီးသာသည့္ အခ်က္တစ္ခုျဖစ္သည္။ ၿပီးေတာ့ မနက္ ၆း၀၀ နာရီခန္႔တြင္ မိမိတို႔၏ အိမ္ေရႇ႕ကို ေသေသခ်ာခ်ာ သန္႔ရႇင္းေရး လုပ္ထားၾကသည္ကိုလည္း သတိျပဳမိသည္။
ကိုယ္ပိုင္ျခံ၀င္းမႇာသာမက အမ်ားပိုင္ ေနရာမ်ားမႇာလည္း စည္းကမ္းမဲ့ အမိႈက္ပစ္ထားတာမ်ဳိး မရႇိတာေၾကာင့္ လာအိုတို႔ စည္းကမ္း၏ တန္ဖိုးကို သိေနၾကသည္ဟု ျမင္မိသည္။ ကြၽန္ေတာ္တို႔တည္းခိုသည့္ ဟိုတယ္မႇ စားပြဲထိုးေလးႏႇင့္ ရက္ အနည္းငယ္ၾကာေသာ္ ရင္းႏႇီးလာ၍ ေမးၾကည့္ရာ ၎မႇာ ဗီယက္နမ္ နယ္စပ္နားက ေတာင္ေပၚတိုင္းရင္းသားေလးျဖစ္ၿပီး လြန္ပရာဘန္ တကၠသိုလ္မႇာ ပညာသင္ၾကားေနျခင္း ျဖစ္သည္။ ယခုအလုပ္မႇာလည္း ၎အတြက္ တကၠသိုလ္က စီမံရႇာေဖြေပးသည့္ အလုပ္ျဖစ္ၿပီး ေက်ာင္းတက္ခ်ိန္ႏႇင့္ အလုပ္ခ်ိန္ အဆင္ေျပေအာင္ စီစဥ္ထားေပးေၾကာင္း သိရ၍ အလြန္အံ့ၾသမိသည္။ ထိုစနစ္က ဂ်ပန္၊ အေမရိကန္ တို႔လို ႏိုင္ငံႀကီးေတြမႇာ က်င့္သံုးေနၾကတာ ၾကားဖူးခဲ့ရာ ယခုေတာ့ လာအိုမႇာ ကိုယ္ေတြ႕ျဖစ္လို႔ ေနေတာ့သည္။
ၿပီးေတာ့ ထိုေက်ာင္းသားေတြအတြက္ ေနထိုင္ရာ အေဆာင္ စီစဥ္ေပး႐ံုသာမက သြားလာေရးအတြက္ ဆိုင္ကယ္လည္း အရစ္က် အေႂကြးစနစ္ျဖင့္ ေရာင္းေပးထားသည္။ လက္ကိုင္ဖုန္း ဆိုတာကေတာ့ လာအိုမႇာ လမ္းေဘး ငါးကင္ေရာင္းသူက အစ ကိုင္ေနၾကေလၿပီ။ ကြၽန္ေတာ္တို႔ဆီမႇာ တကၠသိုလ္ေတြ လာအိုထက္ အမ်ားႀကီးမ်ားသည္။ ပညာတတ္ေတြလည္း သူတို႔ထက္ မ်ားစြာပိုသည္။ ဒါေပမဲ့ သက္ေသာင့္သက္သာ ပညာသင္ၾကားႏိုင္ခြင့္ကို သူတို႔လို မရႏိုင္ေသးတာေတာ့ ဘယ္သူမႇ ျငင္းႏိုင္မည္ မဟုတ္ပါ။
မဲေခါင္ျမစ္႐ိုးတစ္ေလွ်ာက္က တံငါသည္ေတြဘ၀က ဧရာ၀တီျမစ္၀ကြၽန္းေပၚက တံငါသည္မ်ားထက္ ပို၍သာယာလႇသည္။ ၀င္ေငြမႇာ ဧရာ၀တီသားေတြ ပို၍သာလိမ့္မည္ဟု ထင္စရာရႇိမိေပမယ့္ ဧရာ၀တီသားေတြထဲက ခ်မ္းသာသူေတြသာ သူတို႔ ထက္ သာလိမ့္မည္ဆိုတာ ေမးေနစရာမလို။ တံငါသည္ေတြထဲမႇာ ဆင္းဆင္းရဲရဲႏႇင့္ဘ၀ကို ႐ုန္းကန္ေနရသူေတြ ရႇိေနေပမယ့္ ရာခိုင္ႏႈန္းအားျဖင့္ အနည္းငယ္သာ ရႇိေတာ့သည္ဟု လြန္ပရာဘန္သား တံငါသည္က ေျပာျပသည္။ သူသည္ တံငါအလုပ္အျပင္ တစ္ဖက္က ခရီးသြားမ်ားအတြက္ စက္ေလႇေမာင္းသည့္ လုပ္ငန္းကိုလည္း လုပ္ကိုင္သူျဖစ္၍ ၀င္ေငြႏႇစ္မ်ဳိးေၾကာင့္ အဆင္ေျပေနေလသည္။ အလုပ္တစ္ခု မေကာင္းလွ်င္ ေနာက္တစ္ခုက ကာမိေစသည္။
ဧရာ၀တီျမစ္ေဘးရႇိ ျမစ္ႀကီးနား နံနက္ခင္းေစ်း
ဧရာ၀တီသား ေရလုပ္ငန္းသမားေတြအတြက္ နာဂစ္ႏႇိပ္စက္ၿပီး ေနာက္မႇာ ႂကြက္ေတြကပါ ေသာင္းက်န္း၍ ေတာ္ေတာ္အလူးအလဲ ခံေနၾကရသည္။ အင္မတန္ စိတ္ဓာတ္ခိုင္မာသည့္ ဧရာ၀တီသားေတြျဖစ္၍သာ ေလာကဓံကို ၾကံ့ၾကံ့ခံ ရင္ဆိုင္ေနႏိုင္ ၾကျခင္း ျဖစ္ပါလိမ့္မည္။
ဧရာ၀တီျမစ္တြင္ တည္ေဆာက္ၿပီး တံတားႀကီး ခုနစ္စင္း၊ တည္ေဆာက္ဆဲ တံတားေလးစင္း ရႇိေနသည္။ ျမစ္ကိုျဖတ္သန္း တည္ေဆာက္ထားသည့္ တံတားမ်ားက ျမစ္၏အေရႇ႕ဘက္ကမ္းႏႇင့္ အေနာက္ဘက္ကမ္းေဒသ မ်ားကုိ ဆက္သြယ္ေပးလ်က္ရႇိသည္။
ဧရာ၀တီကေတာ့ ကန္႔လန္႔ျဖတ္ တည္ေဆာက္ထားေသာ တံတားႀကီးမ်ားေအာက္မႇာ ေအးေဆးညင္သာစြာ စီးဆင္းေနဆဲ၊ ျမစ္၀ကြၽန္းေပၚမႇာ သဲေသာင္ေတြ ထပ္ထပ္ဆင့္လာသလို ေျမာက္ပိုင္းမႇာလည္း သဲေသာင္ေတြ ပိုပိုက်ယ္ျပန္႔လာေနေပမယ့္ ဧရာ၀တီကေတာ့ မဲေခါင္ကို အလႇခ်င္းၿပိဳင္ဖို႔ စိန္ေခၚေနဆဲ။ ထို႔အတူ ရာဇ၀င္ အဆက္ဆက္မႇာ တစ္သားတည္း ရႇိေနခဲ့ေသာ ျမန္မာတို႔အတြက္ မညီးမညဴ တာ၀န္ယူေနဆဲ။ ေနာင္ႏႇစ္ေပါင္း ဘယ္ေလာက္ၾကာေအာင္ ရႇင္သန္ေနဦးမႇာလဲ ဆိုသည့္ အေရးအတြက္ အေျဖက ခက္မႇာ အမႇန္။

;;
Creative Commons License