ဆုိက္ေရာက္ ဗီဇာစနစ္ မေလးရွားဖ်က္သိမ္း

မေလးရွားႏုိင္ငံအစိုးရက ျမန္မာႏုိင္ငံ အပါအဝင္ အာရွတုိက္ရွိ ႏုိင္ငံရွစ္ႏုိင္ငံအေပၚ ခြင့္ျပဳေပးေနသည့္ ဆိုက္ေရာက္ ဗီဇာစနစ္ကို ႏုိင္ငံအတြက္ ျပႆနာမ်ားစြာ ႀကံဳေတြ႕ႏုိင္သည္ဟု အေၾကာင္းျပဳ၍ ၾသဂုတ္လ ၃ ရက္ေန႔က ဖ်က္သိမ္းလိုက္ေၾကာင္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ရွိ ျပည္ပအလုပ္အကိုင္ ရွာေဖြေရး ကုမၸဏီတစ္ခုမွ တာဝန္ရွိသူတစ္ဦးက ေျပာၾကားခဲ့သည္။ ဆုိက္ေရာက္ ဗီဇာစနစ္ အၿမဲတမ္း ရပ္စဲရျခင္း၏ အဓိကအၾကာင္းအရင္းမွာ အိႏိၵယႏုိင္ငံမွ အလည္အပတ္ လာေရာက္သူ ေလးေသာင္းခန္႔သည္ ဆုိက္ေရာက္ ဗီဇာစနစ္ကို အသံုးခ်၍ မေလးရွားႏုိင္ငံတြင္ တရားမဝင္ ေနထိုင္လ်က္ ရွိသည့္အတြက္ ယခုကဲ့သို႔ ရပ္စဲရျခင္း ျဖစ္သည္ဟု မေလးရွားႏုိင္ငံထုတ္ “Star” သတင္းစာတြင္ ပါရွိေၾကာင္း ၄င္းက ဆက္လက္ ေျပာၾကားသည္။ 

“ၾသဂုတ္လ ၁၅ ရက္ေန႔ ေလာက္ကစမယ္ လို႔ေတာ့ ၾကားတယ္ ”ဟုလည္း ၄င္းက ဆက္လက္ရွင္းျပသည္။ ယင္းကဲ့သို႔ ျမန္မာႏုိင္ငံသားမ်ားအေပၚ ဆိုက္ေရာက္ ဗီဇာစနစ္ ဖ်က္သိမ္းလိုက္သည့္အတြက္ ျမန္မာႏုိင္ငံမွ ေခၚစာ “Calling” ျဖင့္ ဗီဇာမယူဘဲ သြားေရာက္ ၾကသူမ်ားသည္ မျဖစ္မေနဗီဇာ ယူရေတာ့မည္ ျဖစ္ေၾကာင္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရွိ ျပည္ပ အလုပ္အကိုင္ ရွာေဖြေရး ေအဂ်င္စီမ်ားက ေျပာၾကားသည္။ ၂၀၀၆ ခုႏွစ္မွ စတင္၍ မေလးရွားႏုိင္ငံသို႔ ဝင္ေရာက္လာသူမ်ားကို ဆိုက္ေရာက္ ဗီဇာစနစ္ခြင့္ျပဳၿပီး ယခုဆိုက္ေရာက္ ဗီဇာစနစ္ ဖ်က္သိမ္းေသာ ႏုိင္ငံမ်ားမွာ ျမန္မာႏုိင္ငံ အပါအဝင္ အိႏိၵယ၊ တ႐ုတ္၊ ဘူတန္၊ နီေပါ၊ ဘဂၤလားေဒ့ရွ္၊ တ႐ုတ္(တိုင္ေပ)၊ ကူမာေရာကၽြန္းစုႏုိင္ငံတုိ႔ ျဖစ္ေၾကာင္း ၂၀၁၀ ခုႏွစ္ ၾသဂုတ္လ ၁၁ ရက္ေန႔ထုတ္ News Watch Weekly ဂ်ာနယ္တြင္ ေဖာ္ျပထားပါသည္။"

source : khitlunge

အမ္ေအအုိင္ကုိ ပုဂၢလိကပုိင္သို႔ လႊဲေျပာင္း

ႏုိင္ငံပုိင္လုပ္ငန္းမ်ားကုိ ပုဂၢလိကပုိင္ လႊဲေျပာင္းေရးအစီအစဥ္အျဖစ္ နအဖစစ္အစုိးရပုိင္ အျပည္ျပည္ဆုိင္ရာ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္း (Myanmar Airways International) အမ္ေအအုိင္လုိင္းကုိ ကေမာၻဇ စီးပြားေရးအင္အားစုသုိ႔ လႊဲေျပာင္းေပးလုိက္ၿပီး “အဲကေမာၻဇ” ေလေၾကာင္းလုိင္းအမည္ျဖင့္ လုပ္ငန္းစတင္သြားမည္ဟု သိရသည္။

ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ ကမာရြတ္ၿမဳိ႕နယ္ရွိ ကေမာၻဇဘဏ္႐ုံးခ်ဳပ္မွ တာဝန္ရွိသူတဦးက “ျမန္မာ့ေလေၾကာင္း (အမ္ေအအုိင္) ရဲ႕ ပုိင္ဆုိင္မႈအေနနဲ႔ ကေမာၻဇအုပ္စုက (၈၀) ရာခုိင္ႏႈန္း၊ အစုိးရရဲ႕ ျမန္မာအဲေဝးဘက္က (၂၀) ရာခုိင္ႏႈန္း အစုဝင္အေနနဲ႔ ၿပီးခဲ့တဲ့ သီတင္းပတ္က လႊဲေျပာင္းတာ ၿပီးပါၿပီ။ လာမယ့္ ေအာက္တုိဘာလမွာ အဲကေမာၻဇအေနနဲ႔စတင္သြားမွာပါ” ဟု ေခတ္ၿပဳိင္သုိ႔ ေျပာၾကားသည္။

အဲကေမာၻဇ ေလေၾကာင္းလုိင္းအတြက္ ကေနဒါႏုိင္ငံထုတ္ ထုိင္ခုံ (၁၀၀) ပါသည့္ MA-60 ႏွင့္ ATR-72 (၅) စင္းတုိ႔ျဖင့္ ျပည္တြင္းခရီးစဥ္မ်ားကုိ စတင္သြားမည္ျဖစ္ၿပီး တ႐ုတ္ႏုိင္ငံ Guangzhou ျပည္ပ ခရီးစဥ္အတြက္ Airbus A-320 ျဖင့္ တုိးခ်ဲ႕ပ်ံသန္းသြားရန္ ရွိေၾကာင္း ကေမာၻဇ စီးပြားေရးအင္အားစုမွ သိရသည္။

လက္ရွိတြင္ အမ္ေအအုိင္ ေလေၾကာင္းလုိင္းသည္ ျပည္တြင္းခရီးစဥ္မ်ားအျပင္ ဘန္ေကာက္၊ ကြာလာလမ္ပူ၊ စင္ကာပူႏွင့္ ဂါယာ စသည့္ အာရွႏုိင္ငံ ခရီးစဥ္မ်ားကုိ ပုံမွန္ပ်ံသန္းလ်က္ရွိသည္။

ယခု ေလေၾကာင္းလုပ္ငန္း လုပ္ကုိင္ခြင့္ရရွိခ့ဲေသာ ကမာၻဇဘဏ္ပုိင္ရွင္ ဦးေအာင္ကုိဝင္းသည္ နအဖစစ္အစုိးရ ဒုေခါင္းေဆာင္ ဗုိလ္ခ်ဳပ္မႉးႀကီး ေမာင္ေအးႏွင့္ ရင္းႏွီးသူအျဖစ္ လူသိမ်ားၿပီး ျမန္မာဘီလီယံအုပ္စု ကုမၸဏီ၊ နီလာ႐ုိးမ ကုမၸဏီ၊ အေရွ႕႐ုိးမကုမၸဏီ အပါအဝင္ ျမန္မာ့လိဂ္ ကေမာၻဇ ေဘာလုံးအသင္းကုိ ပုိင္ဆုိင္ထားသူလည္း ျဖစ္သည္။

“ဒီအစုိးရက သူတုိ႔နဲ႔နီးစပ္တဲ့၊ သူတုိ႔ၾသဇာခံတဲ့ စီးပြားေရးသမားတခ်ဳိ႕ကုိပဲ ပုဂၢလိကပုိင္ လႊဲတဲ့လုပ္ငန္းေတြကုိ ေပးေနတာေလ။ အရင္က ေတဇက အဲပုဂံကုိ လုပ္ခြင့္ရသြားတယ္။ အဲရန္ကုန္၊ အဲမႏၲေလးတုိ႔ကုိလည္း သူတုိ႔နဲ႔နီးစပ္တဲ့သူေတြကုိပဲ လုပ္ခြင့္ခ်ေပးတာတယ္။ အမွန္က ဒီပုဂၢလိလုပ္ငန္းေတြမွာ အစုိးရလူႀကီးေတြ ကုိယ္တုိင္က ရွယ္ယာပါေနတာေလ။ အခု Myanmar Airways International ကုိ လုပ္ခြင့္ရတဲ့ ဦးေအာင္ကုိဝင္း (အမ်ားေခၚ ဆရာေက်ာင္း) က နံပါတ္(၂) အႀကီးအကဲ ေမာင္ေအးရဲ႕ လက္ေဝခံတေယာက္ေလ” ဟု ရန္ကုန္ၿမဳိ႕ရွိ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းရွင္တဦးက ေျပာသည္။

အမ္ေအအုိင္ ေလေၾကာင္းသည္ အာရွႏုိင္ငံ (၇) ႏုိင္ငံသုိ႔ ပ်ံသန္းေနသည့္ ဦးေတဇပုိင္ အဲပုဂံ ပုဂၢလိက ေလေၾကာင္းႏွင့္ ၿပဳိင္ဘက္ေလေၾကာင္းတခု ျဖစ္ေၾကာင္း ျပည္တြင္း စီးပြားေရးလုပ္ငန္းရွင္တုိ႔က ေျပာသည္။

အဲပုဂံ၊ အဲမႏၲေလး၊ အဲရန္ကုန္ေလေၾကာင္းတု႔ိအျပင္ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းက လႊဲေျပာင္းမည့္ အဲကေမာၻဇသည္ စတုတၳေျမာက္ ပုဂၢလိက ေလေၾကာင္းလုိင္းျဖစ္သည္။

နအဖစစ္အစုိးရက ပထမဆုံး ပုဂၢလိက ေလေၾကာင္းလုိင္းအျဖစ္ အဲမႏၲေလးလုိင္းကို ၁၉၉၄ ခုႏွစ္က စတင္လႊဲေျပာင္းခဲ့သည္။

ယခုအခါ အမ္ေအအုိင္ႏွင့္ အျခားႏုိင္ငံျခား ေလေၾကာင္းပုိ႔ေဆာင္ေရးကုမၸဏီ (၁၃) ခုတုိ႔က ရန္ကုန္ၿမဳိ႕မွ အာရွႏုိင္ငံ (၁၂) ႏုိင္ငံသုိ႔ ပ်ံသန္းေနၿပီး (၂၀၀၉-၁၀) ဘ႑ာေရးႏွစ္အတြင္း ရန္ကုန္ အျပည္ျပည္ဆုိင္ရာေလဆိပ္မွ စုစုေပါင္းဝင္ေငြ အေမရိကန္ ေဒၚလာ (၆.၅၄) မီလီယံ ရွိခဲ့ေၾကာင္း ဌာနဆုိင္ရာမွ ထုတ္ျပန္ထားသည့္ စာရင္းအရ သိရသည္။

Source : Khitpyaing (Photo by SeattlePi)

ေလေၾကာင္းလိုင္း ၂ ခု ျပည္တြင္း ျပည္ပ ခရီးစဥ္မ်ား တိုးခ်ဲ႕မည္

အဲ ပုဂံသည္ အာရွ ၄ ႏိုင္ငံ ခရီးစဥ္မ်ားကို တိုးခ်ဲ႕ ေျပးဆြဲမည္ ျဖစ္သည္ (ဓာတ္ပံု - Flickr / Chih Ping)

အဲ ပုဂံ (Air Bagan) ႏွင့္ အဲ မႏၲေလး (Air Mandalay) ေလေၾကာင္း လိုင္းမ်ားသည္ ေလယာဥ္သစ္မ်ား ဝယ္ယူထားၿပီး ျပည္တြင္း ျပည္ပ ခရီးစဥ္မ်ား တိုးခ်ဲ႕ေျပးဆြဲသြားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း သတင္းရရွိသည္။

“ရန္ကုန္-ခ်င္းမုိင္ ခရီးစဥ္အျပင္ ႏိုင္ငံတကာခရီးစဥ္ေတြကို ပြင့္လင္းရာသီ မတိုင္ခင္မွာ တိုးခ်ဲ႕ ေျပးဆြဲႏိုင္ဖို႔ ေလယာဥ္ေတြ ၀ယ္ထားၿပီး ခရီးစဥ္ေတြစဖို႔ ျပင္ဆင္ေနၿပီ” ဟု အဲပုဂံ ေလေၾကာင္းလိုင္းမွ တာ၀န္ရွိသူက ဆိုသည္။

တိုးခ်ဲ႕ ေျပးဆြဲရန္ စီစဥ္ထားသည့္ ခရီးစဥ္မ်ား ထဲတြင္ စင္ကာပူ၊ ဘန္ေကာက္၊ ဖူးခက္၊ ကြာလာလမ္ပူ၊ ဆိုင္ယမ္ ရိ (ပ္) ခရီး စဥ္မ်ားလည္း ပါ၀င္ေၾကာင္း အဆိုပါ တာဝန္ရွိသူက ေျပာသည္။ 

အဲ ပုဂံ ေလေၾကာင္း လိုင္းသည္ ျပည္ပ ခရီးစဥ္မ်ား အတြက္ A-320 ခရီးသည္တင္ ေလယာဥ္ ၂ စီး၊ ျပည္တြင္း ခရီးစဥ္မ်ား အတြက္ AIR 72-500 ေလယာဥ္ ၂ စီး ဝယ္ယူ ထားသည္ဟု သိရသည္။

အဲ မႏၲေလး ေလေၾကာင္းလိုင္းသည္လည္း ATR-72 ေလယာဥ္ ၂ စီး ထပ္မံ ဝယ္ယူၿပီး ျပည္တြင္း ခရီးစဥ္မ်ားကို ႏိုဝင္ဘာလ မတိုင္မီ တုိးခ်ဲ႕သြားမည္ဟု သတင္းရရွိသည္။

ဦးေတဇ ပိုင္ဆိုင္ေသာ အဲပုဂံေလေၾကာင္းလိုင္းႏွင့္ အၿပိဳင္ အဲ အင္းေလး (Air Inlay) ေလေၾကာင္းလိုင္းကို ပ်ံသန္း ေျပးဆြဲရန္ ခြင့္ျပဳခဲ့ၿပီးေနာက္တြင္ ခရီးစဥ္မ်ားေရးဆြဲကာ ပြင့္လင္းရာသီအမီ အၿပိဳင္ လုပ္ေဆာင္သြားရန္ ရွိေၾကာင္း အဲပုဂံ ေလေၾကာင္း လိုင္းမွ  အုပ္ခ်ဳပ္ေရးပိုင္းဆိုင္ရာ တာ၀န္ရွိသူတဦးက ေျပာသည္။

အဲ အင္းေလး ေလေၾကာင္းလိုင္းကို စီးပြားေရး လုပ္ငန္းရွင္ ဦးေနေအာင္ႏွင့္ ကေမာၻဇ ဘဏ္ပုိင္ရွင္ ဦးေအာင္ကုိ၀င္း တုိ႔က ပူးတြဲ လုပ္ကိုင္ျခင္းျဖစ္သည္။

အဲ ပုဂံပုိင္ရွင္ ဦးေတဇသည္ ဗိုလ္ခ်ဳပ္မွဴးႀကီး သန္းေရႊ၏ စီးပြားေရး လူယုံ ျဖစ္သည္။ ဦးေနေအာင္မွာမူ အမွတ္ (၁) စက္မႈ၀န္ႀကီး ဌာန ၀န္ႀကီး ဦးေအာင္ေသာင္း၏ သားျဖစ္ၿပီး IGE ကုမၸဏီ၊ ေအာင္ရည္ၿဖဳိး ကုမၸဏီ စသည့္ အမည္မ်ားျဖင့္ စီးပြားေရး လုပ္ငန္းမ်ားကုိ လုပ္ကုိင္ခြင့္ရရွိေနသူမ်ားျဖစ္သည္။

သက္တမ္း ၅ ႏွစ္ေက်ာ္လာၿပီ ျဖစ္သည့္ အဲပုဂံမွာ ယခုအခါ ျမန္မာျပည္တြင္း ၁၆ ၿမိဳ႕ႏွင့္ ျပည္ပတြင္ အာရွ ၇ ႏုိင္ငံသုိ႔ ေျပးဆဲြေနသည္။

အဲပုဂံတြင္ စုစုေပါင္း ေလယာဥ္ ၈ စီး ရွိၿပီး ေလယာဥ္ အမ်ဳိးအစား မ်ားမွာ A310 ၂ စီး၊ F-100 ၂ စီး၊ ATR-72 ၂ စီး၊ ATR-42 ၂ စီးတုိ႔ ျဖစ္သည္ဟု အဲပုဂံ၏ ေဖေဖcာ္၀ါရီလထုတ္ Lotus စာေစာင္တြင္ ေဖာ္ျပထားသည္။

ပစိဖိတ္ အာရွ ခရီးသြားလုပ္ငန္း အသင္း၏ ထုတ္ျပန္ခ်က္အရ ယခုႏွစ္ ပထမ ၃ လအတြင္း ရန္ကုန္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေလဆိပ္သို႔ ကမာၻလွည့္ခရီးသည္ ေရာက္ရွိမႈႏႈန္း ၃၉ ရာခိုင္ႏႈန္း ျမင့္တက္လာသည္ဟု သိရသည္။

 Credit : Irrawaddy

ဦးပိန္တံတားတည္ရႇိရာ ေတာင္သမန္အင္းေရ စတင္ျမင့္တက္လာ

ႏိုင္ငံျခားသား ခရီးသည္မ်ား လာေရာက္ ေလ့လာေလ့ရႇိေသာ ဦးပိန္တံတားတည္ရႇိရာ ေတာင္သမန္အင္းေရသည္ ဇူလိုင္လ ေနာက္ဆံုးပတ္မႇ စတင္၍ ျမင့္တက္လာေၾကာင္း ေဒသခံမ်ားက ေျပာၾကားသည္။

''ေတာင္သမန္အင္းေရဟာ ၀ါဆိုလျပည့္ေန႔ ေနာက္ပိုင္းမႇ စတက္လာတယ္။ အခုဆိုရင္ အင္းေဘာင္အထိကို ေရကေရာက္လာၿပီ။ အင္းနဲ႔ဆက္စပ္ေနတဲ့ ဧရာ၀တီျမစ္နဲ႔ ဒု႒၀တီျမစ္ရဲ႕ ျမစ္ေရေတြကလည္း တိုးလာေတာ့ အင္းထဲမႇာ အခုလို ေရေတြတိုး လာတာေပါ့''ဟု ေတာင္သမန္အင္းေဘးရႇိ ေတာင္မင္းႀကီးဘုရားအနီး ေစ်းသည္တစ္ဦးက ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။

''အရင္တုန္းက အင္းေရဟာ ေႏြရာသီဆိုရင္ ခန္းတယ္။ ေရက အ၀င္အထြက္ရႇိေနေတာ့ မိုးတြင္းေရာက္လာလည္း သိပ္ၿပီးမပူပန္ရဘူး။ ေနာက္ပိုင္းမႇာ ၁၂ ရာသီလံုးလံုး ေရသြင္းထားေတာ့ အခုလို ေရတက္ခ်ိန္မႇာ အင္းထဲမႇာ ေရအခံရႇိေနလို႔ သာမန္ထက္ ေရပိုတက္လာတယ္။ အင္းေဘးမႇာေနထိုင္တဲ့ သူေတြအတြက္ နည္းနည္းေတာ့ အခက္အခဲေတာ့ ျဖစ္တာေပါ့''ဟု အမရပူရၿမိဳ႕ခံတစ္ဦးက ေျပာသည္။

Credit:News-Eleven

ဧရာ၀တီနွင့္ မဲေခါင္

ဧရာ၀တီသည္ ျမန္မာတိုင္း ႏႇလံုးသားတစ္ခုဟုဆိုပါလွ်င္ မဲေခါင္သည္လည္း လာအိုတို႔၏ ႏႇလံုးသားပင္ ျဖစ္ပါလိမ့္မည္။

သယံဇာတေပါမ်ားေသာ ျမန္မာတို႔အတြက္ ဧရာ၀တီသည္ ေစ်းႏႈန္းအသက္သာဆံုး ကုန္သြယ္လမ္းေၾကာင္းတစ္ခုအျဖစ္ ရာစုႏႇစ္ေပါင္းမ်ားစြာ တာ၀န္ေက်ခဲ့သလို မဲေခါင္ႀကီးသည္ လာအိုတို႔ ဘ၀ရပ္တည္ေရးအတြက္ ႏႇစ္ေပါင္းၾကာရႇည္စြာ အက်ဳိးျပဳခဲ့သည္။ ဧရာ၀တီသည္ ျမန္မာကို ကမၻာက သိေစေသာ ကြၽန္းသစ္လံုးႀကီးမ်ား ေဖာင္ဖြဲ႕ေမွ်ာႏိုင္ရန္ ေျမာက္မႇေတာင္ဘက္သို႔ ေအးေဆးညင္သာစြာ စီးဆင္းေနသလို မဲေခါင္သည္လည္း မဖြံ႕ၿဖိဳး မတုိးတက္ေသးေသာ လာအိုတို႔အတြက္ ေတာင္ႏႇင့္ေျမာက္ကို အဆင္ေျပေျပ သြားႏိုင္ရန္ သြယ္တန္းထားေပးခဲ့သည္မႇာ ၾကာခဲ့ေလၿပီ။

လာအိုကို မဖြံ႕ၿဖိဳး မတိုးတက္ေသးေသာဟု သံုးစြဲရသည္မႇာ ယခင့္ယခင္ ကာလမ်ားကို ရည္စူး၍ ေရးသားရျခင္း ျဖစ္ေပမယ့္ အခုအခ်ိန္မႇာေတာ့ လာအိုသည္ ယခင္ႏႇင့္လံုး၀ ျခားနားသြားခဲ့ၿပီ ျဖစ္ပါသည္။

မဲေခါင္သည္လည္း ေရအားလွ်ပ္စစ္အတြက္ ေနရာမ်ားစြာ ဖဲ့ေပးထားရသည့္အတြက္ ျမစ္ေၾကာင္းခြန္အား ယခင္ကလို မေကာင္းေတာ့ဟု ဆိုၾကသည့္တိုင္ ဧရာ၀တီထက္ေတာ့ က်န္းမာေနဆဲ။ ဧရာ၀တီ၏ ေႏြရာသီ ေရအနက္မႇာ သာမန္ေခ်ာင္းလက္ တက္တစ္ခုလို တိမ္ပါးလႇသည့္ ေနရာေတြ မ်ားလႇေပမယ့္ မဲေခါင္ကေတာ့ ထိုေလာက္ အေျခအေန မဆိုးလႇေသး။ ထို႔ေၾကာင့္လည္း လာအိုသာမက ျမစ္အထက္က တ႐ုတ္ႏႇင့္ ျမစ္ေအာက္ဘက္က ထိုင္း၊ကေမၻာဒီးယား၊ဗီယက္နမ္ စသည္တို႔ပါ မဲေခါင္ကို အသံုးခ်ႏိုင္ေနၾကဆဲ၊ ေနရာအခ်ဳိ႕မႇလြဲ၍ ရာသီမေရြး ခရီးႏႇင္ႏိုင္ေနဆဲ ။

ဧရာ၀တီကေတာ့ ကန္႔လန္႔ျဖတ္ တည္ေဆာက္ထားေသာ တံတားႀကီးမ်ားေအာက္မႇာ ေအးေဆးညင္သာစြာ စီးဆင္းေနဆဲ၊ ျမစ္၀ကြၽန္းေပၚမႇာ သဲေသာင္ေတြ ထပ္ထပ္ဆင့္လာသလို ေျမာက္ပိုင္းမႇာလည္း သဲေသာင္ေတြ ပိုပိုက်ယ္ျပန္႔လာေနေပမယ့္ ဧရာ၀တီကေတာ့ မဲေခါင္ကို အလႇခ်င္းၿပိဳင္ဖို႔ စိန္ေခၚေနဆဲ။ ထို႔အတူ ရာဇ၀င္အဆက္ဆက္မႇာ တစ္သားတည္းရႇိေနခဲ့ေသာ ျမန္မာတို႔အတြက္ မညီးမညဴ တာ၀န္ယူေနဆဲ။

ဧရာ၀တီသည္ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ ေျမာက္ဘက္ ေရခဲေသာ ေတာင္ထိပ္ေတာင္ဖ်ားမႇ က်ဆင္းလာေသာ ေရမ်ားမႇအစျပဳကာ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ ျမစ္၀ကြၽန္းေပၚမႇတစ္ဆင့္ ပင္လယ္ထဲသို႔ စီး၀င္သြားသည္ျဖစ္ရာ အစမႇအဆုံး ျမန္မာႏိုင္ငံအတြင္းမႇာပဲ တည္ရႇိၿပီး ျမန္မာတို႔သာ ပိုင္ခဲ့သည္။ မဲေခါင္ကေတာ့ ျမန္မာအပါအ၀င္ အိမ္နီးခ်င္းႏိုင္ငံမ်ားကပါ ပိုင္ဆိုင္သည့္အတြက္ ၀ိုင္း၀န္းခြဲေ၀သံုးစြဲသည္မႇာ အဆိုးမဆိုသာ၊ ဧရာ၀တီက ျမန္မာ့သမိုင္းမႇာ ထင္ထင္ရႇားရႇားပါခဲ့သည္ ျဖစ္ေပမယ့္ ယခုေတာ့ ေျပာင္းလဲလာေသာ ကမၻာႀကီးႏႇင့္ အတူ လိုက္ပါရေတာ့မည္ ျဖစ္သည္။

မဲေခါင္ႏႇင့္ခြဲျခားမရေသာ လာအိုတို႔သည္ နည္းပါးလႇေသာ လူဦးေရေၾကာင့္ အိမ္နီးခ်င္းေတြႏႇင့္စာလွ်င္ အရင္တုန္းက အေနာက္ဘက္ ေရာက္ခဲ့ရေသာ္လည္း ေအးေဆးသိမ္ေမြ႕ေသာ သူတို႔ဘ၀ႏႇင့္ လိုက္ေလ်ာညီေထြေသာ တိုးတက္မႈကို တျဖည္းျဖည္း ပိုင္ဆိုင္ႏိုင္လာၾကသည္။ လာအိုဆိုတာ ႏိုင္ငံေသးေသးေလးက လူေတြ ေႏႇးေႏႇးဟု အရင္တုန္းက ေျပာခဲ့ၾကသည့္သူေတြ အံ့ၾသစရာ ျဖစ္လာၾကသည္။ လာအိုဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ေရးအတြက္ ကမၻာ့ကုလသမဂၢ၏ ဖြံ႕ၿဖိဳးေရး စီမံခ်က္မ်ားစြာႏႇင့္အတူ သြားေရာက္လုပ္ကိုင္ေပးခဲ့ဖူးသည့္ ျမန္မာပညာရႇင္ေတြကိုယ္တိုင္ပင္ ယေန႔လာအိုကို ပါးစပ္အေဟာင္းသားႏႇင့္ ၾကည့္ေနၾကရေလၿပီ။ ဆိုရပါလွ်င္ ၂၀၀၉ ခုႏႇစ္က အေရႇ႕ေတာင္အာရႇ အားကစားၿပိဳင္ပြဲ(SEA GAME)ကိုပင္ အိမ္ရႇင္အျဖစ္ လက္ခံက်င္းပႏိုင္ခဲ့သည္။ သူတို႔၏ တိုးတက္မႈကို ထိုအားကစားၿပိဳင္ပြဲက မႇတ္ေက်ာက္တစ္ခုအျဖစ္ ရႇိေနမႇာ ျဖစ္သည္။ ဒါတင္မကေသး ၂၀၁၀ ျပည့္ႏႇစ္ အကုန္ေလာက္မႇာ စေတာ့ရႇယ္ယာေစ်းကြက္ပင္ ဖြင့္လႇစ္ေတာ့မည္ ဟူေသာ သတင္းမ်ား မၾကာခင္က ထပ္မံၾကားျပန္ရာ လာအိုကို အားက်စရာတစ္ခု ထပ္တိုးျပန္ေတာ့သည္။

လာအုိႏုိင္ငံရႇိ မဲေခါင္ျမစ္တစ္ေနရာ

မဲေခါင္ျမစ္ႀကီးတစ္ခုတည္းကိုသာ အားကိုးရေသာ သူတို႔ေတြ၏ဘ၀သည္ ဧရာ၀တီ၊ သံလြင္၊ စစ္ေတာင္း၊ ခ်င္းတြင္း စသည့္ ျမစ္မႀကီးေလးသြယ္ကို ပိုင္ဆိုင္ထားသည့္ ျမန္မာတို႔ထက္ သမိုင္းအစဥ္အဆက္မႇာ ေနာက္က်ခဲ့သည္ မႇန္ေသာ္လည္း ယခုအခါမႇာေတာ့ စနစ္က်ေသာ စီမံအုပ္ခ်ဳပ္မႈေၾကာင့္ အံ့စရာေကာင္းေအာင္ တိုးတက္လာခဲ့သည္။ သူတို႔သည္လည္း စက္မႈအင္အားႀကီးေသာ အိမ္နီးခ်င္းတို႔လက္ထဲ သစ္ေတာသယံဇာတမ်ား ပါသြားခဲ့သည္။ သစ္ေတာမ်ား ေလ်ာ့နည္းျခင္းႏႇင့္အတူ မဲေခါင္ ေရအားလွ်ပ္စစ္စီမံကိန္းတို႔သည္ လာအိုတို႔၏ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ကို ထိခိုက္ပ်က္စီးေစခဲ့သည္မႇာ မႇန္ေသာ္လည္း လူေနမႈအဆင့္အတန္းကို အတိုင္းအတာ တစ္ခုထိေရာက္ေအာင္ ျမင့္မားေစခဲ့သည္။

၂၀၀၈ သႀကၤန္ရက္တုန္းက လာအိုတို႔၏ ေရႇးေဟာင္းၿမိဳ႕ေတာ္ လြန္ပရာဘန္ကို အလည္ေရာက္သြားခဲ့ရာ ႐ိုးရာယဥ္ေက်းမႈ အေမြအႏႇစ္မ်ားကို မေပ်ာက္ပ်က္ေအာင္ စနစ္တက် ထိန္းသိမ္းထားႏိုင္သည့္ လာအိုကို ခ်ီးက်ဴးမိသည္။ ပုဂံလို ေရႇးေဟာင္း အေမြအႏႇစ္ေတြ တစ္ေမွ်ာ္တစ္ေခၚႀကီး ရႇိတာမဟုတ္ေပမယ့္ ရႇိသည့္ ဘုရား ေက်ာင္းကန္မ်ားကို ေရႇးမူမပ်က္ ထိန္းသိမ္းထားသည္မႇာ အတုယူစရာ ေကာင္းလႇသည္။ ေရႇးၿမိဳ႕ေဟာင္း၏ ႐ိုးရာမပ်က္သည့္ အလႇတန္ဖိုးက တစ္ဖက္၊ ၿမိဳ႕သစ္၏ တိုးတက္မႈျပယုဂ္က တစ္ဖက္ သီးျခားျဖစ္ေအာင္ စီမံထားသည္မႇာလည္း ေငးၾကည့္စရာ ျဖစ္ခဲ့သည္။ ၿပီးေတာ့ ဧရာ၀တီျမစ္၀ႇမ္းကလို ေျမၾသဇာေကာင္းမြန္မႈ မရႇိေပမယ့္ မဲေခါင္ျမစ္ေၾကာင့္ တံငါလုပ္ငန္းက ေဒသခံတို႔ဘ၀ ဖူလံုေစသည္။ဧရာ ၀တီကေတာ့ သားငါးဖူလံု႐ံုသာမက ျမစ္၀ႇမ္းတစ္ေလွ်ာက္ စိုက္ပ်ဳိးေရးပါ ျဖစ္ထြန္းေအာင္ျမင္သည့္တိုင္ လာအိုတို႔၏ဘ၀ကို ဘာေၾကာင့္ မမီတာပါလိမ့္ဟု ရင္ထဲက ေတြးမိသည္။

ဧရာ၀တီ ျမစ္ေၾကာင္းတစ္ေလွ်ာက္မႇာ စိုက္ပ်ဳိးဖို႔ အင္မတန္ေကာင္းမြန္ေသာ ႏုန္းတင္ေျမ မ်ားစြာရႇိသည္။ ျမစ္ႀကီးက တျဖည္းျဖည္း တိမ္းပါးလာသည္ႏႇင့္အတူ ေသာင္ခံုက်ယ္က်ယ္ျပန္႔ျပန္႔ႀကီးေတြမႇာလည္း ရာသီသီးႏႇံမ်ားကို စိုက္ပ်ဳိးႏိုင္ေသးသည္။ ၿပီးေတာ့ ျမစ္ႀကီး၏ အစေျမာက္ဘက္မႇ ေတာင္ဘက္အဆံုးတိုင္ေအာင္ ကူးသန္းေရာင္း၀ယ္ ႏိုင္ခဲ့ၾကသည့္တိုင္ေအာင္ ဧရာ၀တီကို အမႇီျပဳေနၾကသူေတြထက္ မဲေခါင္သားေတြက ပို၍အဆင္ေျပေနၾက ပါသနည္းဟု မဲေခါင္ကမ္းပါးမႇာ ထိုင္ရင္း စကားစပ္မိသည္။ လြန္ပရာဘန္မႇာ ဘယ္ေနရာသြားသြား သန္႔ရႇင္းေနသည္ကို ထူးထူးျခားျခား သတိျပဳမိသည္။ ဆင္းရဲေသာ ရပ္ကြက္အခ်ဳိ႕မႇာ အိမ္ေတြေသးေသးကုပ္ကုပ္ ဆိုေပမယ့္ စုတ္စုတ္ခ်ာခ်ာေတာ့ မဟုတ္။ ၿပီးေတာ့ သူတို႔ဆီက လမ္းမႀကီး အပါအ၀င္ ဘယ္လမ္းႀကိဳလမ္းၾကားမႇ ကြမ္းတံေတြး၊ အမိႈက္ စသည္တို႔ကို မေတြ႕ရ။ ထိုအခ်က္က ကြၽန္ေတာ္တို႔ထက္ အမ်ားႀကီးသာသည့္ အခ်က္တစ္ခုျဖစ္သည္။ ၿပီးေတာ့ မနက္ ၆း၀၀ နာရီခန္႔တြင္ မိမိတို႔၏ အိမ္ေရႇ႕ကို ေသေသခ်ာခ်ာ သန္႔ရႇင္းေရး လုပ္ထားၾကသည္ကိုလည္း သတိျပဳမိသည္။

ကိုယ္ပိုင္ျခံ၀င္းမႇာသာမက အမ်ားပိုင္ ေနရာမ်ားမႇာလည္း စည္းကမ္းမဲ့ အမိႈက္ပစ္ထားတာမ်ဳိး မရႇိတာေၾကာင့္ လာအိုတို႔ စည္းကမ္း၏ တန္ဖိုးကို သိေနၾကသည္ဟု ျမင္မိသည္။ ကြၽန္ေတာ္တို႔တည္းခိုသည့္ ဟိုတယ္မႇ စားပြဲထိုးေလးႏႇင့္ ရက္ အနည္းငယ္ၾကာေသာ္ ရင္းႏႇီးလာ၍ ေမးၾကည့္ရာ ၎မႇာ ဗီယက္နမ္ နယ္စပ္နားက ေတာင္ေပၚတိုင္းရင္းသားေလးျဖစ္ၿပီး လြန္ပရာဘန္ တကၠသိုလ္မႇာ ပညာသင္ၾကားေနျခင္း ျဖစ္သည္။ ယခုအလုပ္မႇာလည္း ၎အတြက္ တကၠသိုလ္က စီမံရႇာေဖြေပးသည့္ အလုပ္ျဖစ္ၿပီး ေက်ာင္းတက္ခ်ိန္ႏႇင့္ အလုပ္ခ်ိန္ အဆင္ေျပေအာင္ စီစဥ္ထားေပးေၾကာင္း သိရ၍ အလြန္အံ့ၾသမိသည္။ ထိုစနစ္က ဂ်ပန္၊ အေမရိကန္ တို႔လို ႏိုင္ငံႀကီးေတြမႇာ က်င့္သံုးေနၾကတာ ၾကားဖူးခဲ့ရာ ယခုေတာ့ လာအိုမႇာ ကိုယ္ေတြ႕ျဖစ္လို႔ ေနေတာ့သည္။

ၿပီးေတာ့ ထိုေက်ာင္းသားေတြအတြက္ ေနထိုင္ရာ အေဆာင္ စီစဥ္ေပး႐ံုသာမက သြားလာေရးအတြက္ ဆိုင္ကယ္လည္း အရစ္က် အေႂကြးစနစ္ျဖင့္ ေရာင္းေပးထားသည္။ လက္ကိုင္ဖုန္း ဆိုတာကေတာ့ လာအိုမႇာ လမ္းေဘး ငါးကင္ေရာင္းသူက အစ ကိုင္ေနၾကေလၿပီ။ ကြၽန္ေတာ္တို႔ဆီမႇာ တကၠသိုလ္ေတြ လာအိုထက္ အမ်ားႀကီးမ်ားသည္။ ပညာတတ္ေတြလည္း သူတို႔ထက္ မ်ားစြာပိုသည္။ ဒါေပမဲ့ သက္ေသာင့္သက္သာ ပညာသင္ၾကားႏိုင္ခြင့္ကို သူတို႔လို မရႏိုင္ေသးတာေတာ့ ဘယ္သူမႇ ျငင္းႏိုင္မည္ မဟုတ္ပါ။

မဲေခါင္ျမစ္႐ိုးတစ္ေလွ်ာက္က တံငါသည္ေတြဘ၀က ဧရာ၀တီျမစ္၀ကြၽန္းေပၚက တံငါသည္မ်ားထက္ ပို၍သာယာလႇသည္။ ၀င္ေငြမႇာ ဧရာ၀တီသားေတြ ပို၍သာလိမ့္မည္ဟု ထင္စရာရႇိမိေပမယ့္ ဧရာ၀တီသားေတြထဲက ခ်မ္းသာသူေတြသာ သူတို႔ ထက္ သာလိမ့္မည္ဆိုတာ ေမးေနစရာမလို။ တံငါသည္ေတြထဲမႇာ ဆင္းဆင္းရဲရဲႏႇင့္ဘ၀ကို ႐ုန္းကန္ေနရသူေတြ ရႇိေနေပမယ့္ ရာခိုင္ႏႈန္းအားျဖင့္ အနည္းငယ္သာ ရႇိေတာ့သည္ဟု လြန္ပရာဘန္သား တံငါသည္က ေျပာျပသည္။ သူသည္ တံငါအလုပ္အျပင္ တစ္ဖက္က ခရီးသြားမ်ားအတြက္ စက္ေလႇေမာင္းသည့္ လုပ္ငန္းကိုလည္း လုပ္ကိုင္သူျဖစ္၍ ၀င္ေငြႏႇစ္မ်ဳိးေၾကာင့္ အဆင္ေျပေနေလသည္။ အလုပ္တစ္ခု မေကာင္းလွ်င္ ေနာက္တစ္ခုက ကာမိေစသည္။

ဧရာ၀တီျမစ္ေဘးရႇိ ျမစ္ႀကီးနား နံနက္ခင္းေစ်း

ဧရာ၀တီသား ေရလုပ္ငန္းသမားေတြအတြက္ နာဂစ္ႏႇိပ္စက္ၿပီး ေနာက္မႇာ ႂကြက္ေတြကပါ ေသာင္းက်န္း၍ ေတာ္ေတာ္အလူးအလဲ ခံေနၾကရသည္။ အင္မတန္ စိတ္ဓာတ္ခိုင္မာသည့္ ဧရာ၀တီသားေတြျဖစ္၍သာ ေလာကဓံကို ၾကံ့ၾကံ့ခံ ရင္ဆိုင္ေနႏိုင္ ၾကျခင္း ျဖစ္ပါလိမ့္မည္။

ဧရာ၀တီျမစ္တြင္ တည္ေဆာက္ၿပီး တံတားႀကီး ခုနစ္စင္း၊ တည္ေဆာက္ဆဲ တံတားေလးစင္း ရႇိေနသည္။ ျမစ္ကိုျဖတ္သန္း တည္ေဆာက္ထားသည့္ တံတားမ်ားက ျမစ္၏အေရႇ႕ဘက္ကမ္းႏႇင့္ အေနာက္ဘက္ကမ္းေဒသ မ်ားကုိ ဆက္သြယ္ေပးလ်က္ရႇိသည္။

ဧရာ၀တီကေတာ့ ကန္႔လန္႔ျဖတ္ တည္ေဆာက္ထားေသာ တံတားႀကီးမ်ားေအာက္မႇာ ေအးေဆးညင္သာစြာ စီးဆင္းေနဆဲ၊ ျမစ္၀ကြၽန္းေပၚမႇာ သဲေသာင္ေတြ ထပ္ထပ္ဆင့္လာသလို ေျမာက္ပိုင္းမႇာလည္း သဲေသာင္ေတြ ပိုပိုက်ယ္ျပန္႔လာေနေပမယ့္ ဧရာ၀တီကေတာ့ မဲေခါင္ကို အလႇခ်င္းၿပိဳင္ဖို႔ စိန္ေခၚေနဆဲ။ ထို႔အတူ ရာဇ၀င္ အဆက္ဆက္မႇာ တစ္သားတည္း ရႇိေနခဲ့ေသာ ျမန္မာတို႔အတြက္ မညီးမညဴ တာ၀န္ယူေနဆဲ။ ေနာင္ႏႇစ္ေပါင္း ဘယ္ေလာက္ၾကာေအာင္ ရႇင္သန္ေနဦးမႇာလဲ ဆိုသည့္ အေရးအတြက္ အေျဖက ခက္မႇာ အမႇန္။

credit:News-Eleven